Taxi công nghệ ra đời đã tạo ra ảnh hưởng không hề nhỏ đối với các doanh nghiệp taxi truyền thống. Tuy nhiên, với nhu cầu và thị hiếu ngày càng đa dạng và phong phú của thị trường Việt Nam, vẫn có đủ “đất” để taxi truyền thống và taxi công nghệcùng phát triển.  

Hãng cung cấp ứng dụng dịch vụ gọi xe Uber Technologies Inc có trụ sở tại bang California (Mỹ) đã phải nộp phạt số tiền 148 triệu USD về sự cố rò rỉ dữ liệu gây ảnh hưởng tới khoảng 57 triệu lái xe và khách hàng sử dụng dịch vụ taxi công nghệ này của Uber hồi năm 2016.

 Thương vụ Grab mua lại Uber Đông Nam Á đang được các cơ quan chức năng của Việt Nam điều tra xem có vi phạm Luật Cạnh tranh hay không.

Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quản lý kinh tế Trung ương (CIEM) Nguyễn Đình Cung cho rằng: “Uber, Grab chỉ là hiện tượng của một xu thế. Bản chất của nó là nền kinh tế chia sẻ, kinh tế số. Muốn hay không muốn nó vẫn tồn tại. Tiềm năng của Grab, Uber rất lớn…”.

Ứng dụng công nghệ để đổi mới các dịch vụ vận tải đã và đang được coi là xu thế chung của lĩnh vực vận tải trên thế giới. Tuy nhiên, tại Việt Nam, những tranh cãi trong quá trình thí điểm mô hình xe hợp đồng điện tử và trong quá trình sửa đổi Nghị định 86 vẫn đang còn nhiều bất cập.

Tập đoàn công nghệ Uber vừa tuyên bố sẽ chấm dứt chương trình phát trển xe tải tự lái. Thay vào đó Tập đoàn này sẽ tập trung nỗ lực vào nghiên cứu và phát triển xe hơi tự vận hành.

“Tôi có suy nghĩ tại sao việc sửa Nghị định 86 thời điểm này lại có nhiều ý kiến thế? Và tôi cho rằng đây là tất yếu khách quan của cuộc sống. Đây là thời kì quá độ đang thách thức ta về việc quản lý nhà nước, để tìm ra hướng đi mới, chấp nhận việc cần thiết ứng dụng công nghệ vào quản lý nhà nước, quản lý kinh doanh”.

Vẫn còn nhiều tranh cãi xung quanh việc sửa đổi, bổ sung Nghị định 86/NĐ-CP về điều kiện kinh doanh vận tải, trong đó nổi bật vẫn là nội dung định danh taxi công nghệ như Grab, Uber, T.NET… và quản lý loại hình này như thế nào.

Sau nhiều đoán, Công ty TNHH Thương mại công nhệ cao Go- Viet (đơn vị nhận chuyển giao công nghệ từ Go- Jek) sẽ chính thức tham gia vào thị trường ứng dụng công nghệ vào vận tải tại Việt Nam.

Cục Quản lý cạnh tranh đã quyết định sẽ điều tra việc Grab thâu tóm Uber tại Việt Nam do đã có dấu hiệu vi phạm Luật cạnh tranh. Song, để làm rõ được con số 50% thị phần là khá khó khăn.

Sau khi Uber rút khỏi thị trường Việt Nam, Grab chỉ còn một mình một chợ. Người tiêu dùng phản ánh, thời gian gần đây, Grab tăng cước loạn xạ, bất chấp thời gian trong ngày và đặc biệt, lượng khuyến mại giảm.

Theo dự thảo Luật Cạnh tranh (sửa đổi) trình ra Quốc hội chiều nay, 24-5, cả các doanh nghiệp ở nước ngoài nhưng nếu có hành vi gây ảnh hưởng đến cạnh tranh của Việt Nam cũng sẽ bị xử lý…

Kết quả điều tra sơ bộ của Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng (CT&BVNTD- Bộ Công Thương) cho thấy, Grab có dấu hiệu vi phạm Luật Cạnh tranh. 

Chính thức vào Việt Nam từ 2014, đến nay sau 4 năm, loại hình công nghệ hỗ trợ vận tải này đã làm thay đổi bộ mặt vận tải truyền thống bấy lâu nay. Đặc biệt, đã và đang dần hình thành thói quen đi lại văn minh, tiết kiệm hơn.

Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng - Bộ Công Thương quyết định điều tra sơ bộ vụ việc Grab mua lại các hoạt động của Uber tại thị trường Việt Nam.

Vậy là Uber đã chính thức nhường lại toàn bộ sân chơi ở thị trường 620 triệu dân Đông Nam Á cho Grab, đối thủ mà họ từng có những cuộc “so găng” quyết liệt giành thị phần. Với các “đại gia”, việc chia tách hay sáp nhập thì cuối cùng họ vẫn luôn có những toan tính sao cho lợi thuộc về mình. Chỉ có đối tác (giới lái xe) và khách hàng lúc này là đang ngồi trên chảo lửa.

Ngày Uber rút khỏi thị trường Đông Nam Á đã cận kề, và từ 8-4 tới đây, Grab sẽ một mình một chợ với loại hình “taxi công nghệ”.

Sau nhiều đồn đoán, Grab vừa công bố đã chính thức "mua đứt" Uber tại thị trường Đông Nam Á. Và từ ngày 8-4 tới đây, ứng dụng đặt xe Uber sẽ hoàn toàn biến mất trên thị trường này.

Hôm nay 26-3, Grab và Uber đã hoàn tất thương vụ chuyển nhượng toàn bộ Uber tại Đông Nam Á cho Grab. 

Việc đưa loại hình vận tải ứng dụng công nghệ như Grab, Uber về quản lý như taxi truyền thống sẽ khiến người tiêu dùng chịu thiệt thòi.

Việc Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể yêu cầu đưa Grab và Uber về quản lý như taxi truyền thống đang gây nhiều tranh cãi trong dư luận.

Xe taxi Uber, Grab hoạt động vô tội vạ, với hàng chục nghìn phương tiện, mới vài năm đã số lượng đông hơn cả taxi truyền thống, thậm chí có cả tội phạm trà trộn làm lái xe.

Hãng công nghệ Uber đang chuẩn bị bán mảng kinh doanh của hãng ở Đông Nam Á cho công ty Grab có trụ sở ở Singapore, CNBC đưa tin.

Sáng ngày 6-2, tại Tòa án nhân dân TP.HCM, hãng taxi Vinasun đã đòi Grab Việt Nam bồi thường thiệt hại 42 tỷ đồng. 

Sau 2 năm thực hiện thí điểm về hợp đồng điện tử của taxi công nghệ, Uber, Grab và taxi truyền thống vẫn ở 2 chiến tuyến. Các chuyên gia cho rằng, cuộc “đại chiến” này “không đếm xỉa” đến quyền lợi của người tiêu dùng.  

Tối 30-1-2018, một nam khách hàng của dịch vụ GrabCar bức xúc bày tỏ sự việc bị lái xe xúc phạm và có thái độ khó chịu, thậm chí gợi ý “vòi tiền”. Sau khi đăng tải trên một diễn đàn lớn của Facebook, sự việc đã thu hút sự quan tâm của đông đảo mọi người. PV Báo ANTĐ đã liên lạc với người trong cuộc để làm rõ các thông tin.

Nhiều ý kiến cho rằng, lực lượng chức năng khó xử phạt xe hợp đồng dưới 9 chỗ ngồi đi vào đường cấm hoặc giờ cấm vì khó nhận diện đâu là xe taxi công nghệ, đâu là xe gia đình.

Theo thông  báo mới nhất của Sở GTVT Hà Nội, từ hôm nay, 11-1, một số tuyến phố trên địa bàn Hà Nội sẽ cấm xe hợp đồng Uber, Grab hoạt động vào giờ cao điểm.

Từ sáng 10-1, nhiều tuyến phố ở Hà Nội đã cắm biển cấm xe hợp đồng điện tử như Grab, Uber bên cạnh các biển cấm taxi theo giờ, theo từng tuyến phố.