Khách hàng đặt xe Grab rồi lái xe phải chờ quá 5 phút, khách hàng sẽ bị trừ ngay 10.000 đồng với GrabCar.

Kể từ ngày 1/1/2021, người hành nghề vận chuyển hành khách, hàng hoá bằng xe thô sơ, xe gắn máy, xe mô tô hai bánh và các loại xe tương tự trên địa bàn TP Hà Nội phải mang biển hiệu.  

Với việc đưa 1.500 xe VinFast Fadil vào thị trường taxi công nghệ thông qua ứng dụng gọi xe FastGo, người dùng sẽ được trải nghiệm thêm về xe hơi VinFast cùng nhiều ưu đãi hấp dẫn và chất lượng dịch vụ cạnh tranh.

Grab khẳng định đã thực hiện đầy đủ nghĩa vụ thu hộ, nộp hộ thuế theo ủy quyền hướng dẫn của Cục thuế TP.HCM, cho các đối tác tài xế, hoàn toàn không có chuyện "quỵt tiền" thuế thu nhập của các đối tác.

Trong khi Bộ GTVT đang loay hoay sửa đổi dự thảo Nghị định thay thế Nghị định 86/NĐ-CP về kinh doanh vận tải để quản lý xe công nghệ, thì thị trường ứng dụng gọi xe Việt đang ngày một sôi động với nhiều “tân binh” tham gia cuộc chơi.

Trước sức ép rất lớn từ xe công nghệ đến từ nước ngoài như Grab, các hãng taxi truyền thống bắt buộc phải "chung tay" lại và cùng ứng dụng công nghệ hòng tạo thành đối trọng đủ lực để cạnh tranh.

Grab đề xuất Bộ GTVT bỏ quy định buộc xe công nghệ phải "gắn mào" trên nóc tại Dự thảo Nghị định thay thế Nghị định 86/NĐ-CP về kinh doanh vận tải.

Một lái xe ứng dụng công nghệ đã xô xát với một hành khách tại sân bay quốc tế Nội Bài.

Theo Quyết định số 01/QĐ-HĐCT ngày 1-1-2019, Chủ tọa phiên điều trần là ông Phan Chí Hiếu, Thứ trưởng Bộ Tư pháp.

Vụ “đại chiến” giữa Vinasun và Grab đang ngày càng diễn biến theo chiều hướng khó hiểu. Hôm qua, 26/12, đại diện Vinasun khẳng định, không nhận tiền bồi thường trong khi chính Vinasun đâm đơn khởi kiện đòi "đòi bồi thường ngoài hợp đồng” 41 tỷ đồng.

Nhiều liên minh taxi truyền thống đã ra đời và cùng chung ứng dụng nền tảng công nghệ để kịp thời bắt kịp xu thế. Thị trường vận tải sẽ còn ghi nhận nhiều kịch tính tích cực và người tiêu dùng sẽ được lợi đầu tiên.

Công nghệ  đang dần thay đổi bộ mặt vận tải truyền thống, không những giúp doanh nghiệp quản trị nhanh gọn, giảm chi phí mà còn giúp khách hàng thuận tiện kết nối, minh bạch giá cước. Taxi truyền thống cũng đang trở mình, tham gia vào vận tải công nghệ nhờ các ứng dụng kết nối.

Vụ kiện giữa Vinasun và Grab sau hơn 9 tháng từ ngày được đưa ra xét xử dường như đang rơi vào bế tắc bởi không chỉ khó chứng minh Grab có phải là nguyên nhân khiến Vinasun sụt giảm lợi nhuận mà còn khó trong việc chứng minh con số thiệt hại hơn 41,2 tỷ đồng.

Taxi công nghệ ra đời đã tạo ra ảnh hưởng không hề nhỏ đối với các doanh nghiệp taxi truyền thống. Tuy nhiên, với nhu cầu và thị hiếu ngày càng đa dạng và phong phú của thị trường Việt Nam, vẫn có đủ “đất” để taxi truyền thống và taxi công nghệcùng phát triển.  

Grab đã đạt được thỏa thuận trở thành Nhà tài trợ đồng hành cho các đội tuyển bóng đá quốc gia Việt Nam, bao gồm Đội tuyển bóng đá nam quốc gia, Đội tuyển bóng đá nữ quốc gia và Đội tuyển U23 Việt Nam.

Ngày 24-8, Grab đã ngưng vĩnh viễn quyền sử dụng ứng dụng của đối tác Trần X. D và đối tác này sẽ không có cơ hội tiếp tục hợp tác với Grab dưới bất cứ hình thức nào.

Dự thảo Nghị định thay thế Nghị định 86/2014/NĐ-CP lần thứ 4 được Bộ GTVT trình Chính phủ vẫn chưa thể làm vừa lòng các doanh nghiệp taxi truyền thống. Hiệp hội taxi 3 miền vẫn tiếp tục gửi đơn kêu cứu, kiến nghị tới các cấp.

Nếu không nhìn nhận vấn đề để thay đổi thì chắc chắn, thị phần taxi truyền thống sẽ bị co hẹp trong bối cảnh ứng dụng công nghệ ngày càng rộng rãi, từ nông nghiệp, công nghiệp tới dịch vụ.

“Tôi có suy nghĩ tại sao việc sửa Nghị định 86 thời điểm này lại có nhiều ý kiến thế? Và tôi cho rằng đây là tất yếu khách quan của cuộc sống. Đây là thời kì quá độ đang thách thức ta về việc quản lý nhà nước, để tìm ra hướng đi mới, chấp nhận việc cần thiết ứng dụng công nghệ vào quản lý nhà nước, quản lý kinh doanh”.

Sau nhiều đoán, Công ty TNHH Thương mại công nhệ cao Go- Viet (đơn vị nhận chuyển giao công nghệ từ Go- Jek) sẽ chính thức tham gia vào thị trường ứng dụng công nghệ vào vận tải tại Việt Nam.

Kết quả điều tra sơ bộ của Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng (CT&BVNTD- Bộ Công Thương) cho thấy, Grab có dấu hiệu vi phạm Luật Cạnh tranh. 

Điều gì sẽ xảy ra nếu vận tải ứng dụng công nghệ sẽ được quản lý như vận tải truyền thống, và doanh nghiệp tham gia hỗ trợ dịch vụ vận tải như Grab, VATO sẽ là doanh nghiệp vận tải?

Vậy là Uber đã chính thức nhường lại toàn bộ sân chơi ở thị trường 620 triệu dân Đông Nam Á cho Grab, đối thủ mà họ từng có những cuộc “so găng” quyết liệt giành thị phần. Với các “đại gia”, việc chia tách hay sáp nhập thì cuối cùng họ vẫn luôn có những toan tính sao cho lợi thuộc về mình. Chỉ có đối tác (giới lái xe) và khách hàng lúc này là đang ngồi trên chảo lửa.

Ngày Uber rút khỏi thị trường Đông Nam Á đã cận kề, và từ 8-4 tới đây, Grab sẽ một mình một chợ với loại hình “taxi công nghệ”.

Đại diện Hiệp hội doanh nghiệp TP.HCM cho rằng, hiện Grab chiếm 28,5% doanh thu thị trường vận tải Việt Nam. Sau khi mua thêm Uber Đông Nam Á, cần điều tra xem Grab có thống lĩnh thị trường hoặc độc quyền tại Việt Nam hay không.

Việc đưa loại hình vận tải ứng dụng công nghệ như Grab, Uber về quản lý như taxi truyền thống sẽ khiến người tiêu dùng chịu thiệt thòi.

Việc Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể yêu cầu đưa Grab và Uber về quản lý như taxi truyền thống đang gây nhiều tranh cãi trong dư luận.

Xe taxi Uber, Grab hoạt động vô tội vạ, với hàng chục nghìn phương tiện, mới vài năm đã số lượng đông hơn cả taxi truyền thống, thậm chí có cả tội phạm trà trộn làm lái xe.

Hãng công nghệ Uber đang chuẩn bị bán mảng kinh doanh của hãng ở Đông Nam Á cho công ty Grab có trụ sở ở Singapore, CNBC đưa tin.