Tai nạn khủng khiếp từ những đường ngang giao cắt

Đại tá Đào Vịnh Thắng, Trưởng phòng CSGT đường bộ - đường sắt, CATP Hà Nội đánh giá như vậy, khi nói về những vụ TNGT đường sắt. Trong nhiều cuộc họp liên quan đến công tác đảm bảo ATGT đường sắt, chỉ huy Phòng CSGT thường nêu thực tế “nóng”, đó là vi phạm hành lang ATGT đường sắt, nhất là việc mở đường ngang dân sinh trái phép. 

Còn nhiều vụ TNGT đường sắt khác cũng diễn ra và hầu hết đều có thiệt hại về người. Chỉ huy Phòng CSGT cũng cho biết, theo thông tin ban đầu, vị trí đường ngang xảy ra vụ tai nạn khiến 6 người chết và 1 người bị thương nặng nêu trên dù có đèn cảnh báo, gác chắn nhưng tại thời điểm xảy ra vụ việc không có người gác chắn. Khi đoàn tàu hỏa lao tới, tấm gác chắn không được hạ xuống.

“Chỉ tính riêng trên địa bàn huyện Thường Tín có 175 đường ngang trong đó có tới 149 đường ngang được mở trái phép. Tại đường ngang nơi xảy ra vụ TNGT này, các doanh nghiệp đã thuê người gác chắn thời gian từ 7h sáng đến chiều tối. Vụ TNGT xảy ra trước thời điểm có người đến gác chắn đã gây ra hậu quả đau lòng” - Trung tá Trần Quang Vinh, Đội trưởng Đội CSGT số 8, Phòng CSGT đường bộ, đường sắt CATP Hà Nội chia sẻ.

Hiện nay, trên địa bàn Hà Nội có 5 tuyến đường sắt đi qua với tổng chiều dài khoảng 160km. Ngoài những tuyến đường sắt từ trung tâm thành phố đến các ga, còn có tuyến đường sắt vành đai từ ga Văn Điển đến ga Bắc Hồng dài hơn 38km.

Đa số những đường ngang này là đường giao cắt đồng mức giữa đường sắt và đường bộ, dân cư sinh sống hai bên rất đông. Một số đường ngang mật độ phương tiện qua lại lớn, ý thức của nhiều người tham gia Giao Thông vẫn còn thấp, chưa kể tình trạng lấn chiếm lòng đường, vi phạm hành lang ATGT đường sắt diễn ra phổ biến. 

Ngoài nguyên nhân đường ngang dân sinh mở trái phép, tràn lan như ma trận khiến công tác quản lý, đảm bảo ATGT gặp khó khăn, đại diện lãnh đạo Tổng Công ty Đường Sắt Việt Nam và CATP Hà Nội đánh giá đó còn là do sự phối hợp chưa đồng bộ, hiệu quả và thường xuyên của các cấp chính quyền, các ngành, lực lượng.

Bên cạnh đó, ở nhiều nơi còn có tình trạng cắt phá hàng rào của đường gom, hay công tác cảnh giới tại một số đường ngang do địa phương hoặc doanh nghiệp ngoài ngành đường sắt phụ trách với thời gian cảnh giới không khép kín 24/24 giờ trong ngày, cũng là nguyên nhân dẫn đến TNGT đường sắt và vụ TNGT vào sáng 24-10 là một ví dụ.

“Tai nạn có thể đến với bất cứ ai, phương tiện nào khi đi qua đường sắt trên những đường ngang này... nếu như các cơ quan chức năng và chính người tham gia giao thông không tự nhìn nhận tồn tại, bất cập và nỗ lực giải quyết, phòng ngừa, đảm bảo an toàn cho bản thân ” - chỉ huy Phòng CSGT đường bộ, đường sắt CATP Hà Nội cảnh báo.

Hoàng Phong (ANTĐ)