BMW G 310 GS: Mỗi chuyến đi là một cuộc phiêu lưu lắng đọng cảm xúc

Cung đường quốc lộ từ TP.HCM đi Phan Thiết có thể đã quá quen thuộc với những biker mê xê dịch nhưng chỉ khi thực sự len lỏi vào các cánh Rừng Cao Su ở Đồng Nai, qua các làng chài ven biển ở Mũi Né, chinh phục đồi cát và cuối cùng là vượt qua con đường đầy cát và đá dăm để vào Mũi Yến (Bình Thuận)….chúng tôi mới cảm nhận được hết khả năng của BMW G 310 Gs – chiếc mini adventure sở hữu kích thước nhỏ gọn nhất trong gia đình “Bmw Gs” huyền thoại.

Có thể nói, thiết kế của G 310 GS được lấy cảm hứng từ những người đàn anh như Bmw R 1200 Gsa, F 850 GS,…với những chi tiết như: chắn bùn đôi, ghi đông đặt cao, hệ thống treo dạng USD, hệ thống ABS 2 kênh hay bộ lốp gai địa hình.

Tuy nhiên, điều làm nên sự khác biệt của chiếc xe đó chính là khối động cơ xi-lanh đơn được thiết kế góc nghiêng ngược về phía sau giúp trọng tâm chiếc xe được tập trung vào phần giữa xe nhiều hơn, yếu tố ảnh hưởng rất nhiều đến kích thước xe và đặc biệt là cảm giác lái ổn định, linh hoạt lạ thường.

Với trọng lượng khô chỉ 169,5kg và vóc dáng nhỏ gọn cùng góc lái rộng mang lại cảm giác điều khiển không khác gì một mẫu xe côn tay phân khối nhỏ. Động cơ xi-lanh đơn với sức mạnh 34 mã lực giúp G 310 GS có thừa sức mạnh để thực hiện những cú bứt tốc hay vượt xe cùng chiều một cách dứt khoát. Mỗi cú thốc ga chiếc xe đều phản ứng tức thì và không có hiện tượng bị hụt hơi kể cả khi đang ở Cấp Số 4-5.

Gặp đoạn mặt đường xấu trên QL1A, hệ thống phuộc hành trình dài trên G 310 GS lại một lần nữa phát huy tác dụng, chiếc xe tỏ ra ổn định những lúc băng qua ổ gà hay gờ giảm tốc dù đang chạy ở tốc độ cao.

Bmw G 310 Gs qua khu rừng cao su ở Đồng Nai

Sau khi đã trải nghiệm chiếc xe trên đường trường, tôi quyết định thử lửa G 310 GS bằng một chuyến đi ngắn xuyên qua cánh rừng cao su ở Đồng Nai. Và đây thực sự là nơi để G 310 GS tỏa sáng, hành trình giảm xóc trước/sau lên đến 180mm cộng với khung xe chắc chắn và chất lượng hoàn thiện các chi tiết tuyệt vời giúp chiếc xe dễ dàng chinh phục các đoạn đường đất đỏ gồ ghề. Hệ thống treo mềm hầu như hấp thụ toàn bộ các lực tác động ngược từ mặt đường lên cơ thể người lái.

Trước đó vài hôm, khu vực Đồng Nai chịu ảnh hưởng bởi cơn Bão Nakri nên mặt đường không còn khô ráo, một số đoạn đường đất đỏ vốn đã khó đi nay lại càng trơn trượt hơn. Ở điều kiện này, cặp lốp gai trên G 310 GS đem lại sự tự tin cho tôi tuyệt đối mỗi khi băng qua các hố ngập nước trên đường đi.

Cũng phải nói rằng, hệ thống phanh ByBre trên G 310 GS làm việc vượt ngoài mong đợi của tôi. Dù chỉ có kẹp phanh 4 piston nằm một bên nhưng chiếc xe vẫn giảm tốc một cách nhanh chóng và ổn định, cảm giác tay phanh vô cùng chính xác và đặc biệt là hệ thống ABS trên G 310 GS hoạt động rất nhạy, chỉ cần nhấp nhẹ là người lái có thể cảm nhận được độ “nãy”. Ở những tình huống phanh gấp, cặp phuộc trước với hành trình dài phản hồi hơi “gắt” làm tôi bị nhào tới trước khá nhiều, nhưng một điều khẳng định chắc chắn rằng, trên toàn chuyến hành trình, tôi chưa bao giờ có cảm giác bị mất kiểm soát với chiếc G 310 GS.

So với các đối thủ khác trong phân khúc mini adventure, BMW G 310 GS là chiếc xe có ngoại hình gọn nhẹ nhất với các kích thước (Dài x Rộng x Cao) tương ứng (2.075 x 880 x 1.230)mm, trục cơ sở của xe đạt mức 1.420mm. Bình xăng trên G 310 GS được thiết kế phù hợp để có thể thoải mái giữ chặt bằng đầu gối kể cả khi “chạy đứng”. Gác chân trên G 310 GS được bố trí thêm miếng lót cao su nhằm tăng khả năng bám khi tiếp xúc với đế giày. Tuy nhiên, bộ phận gác chân này được BMW thiết kế hơi đưa về phía trước, khiến động tác lên/xuống số của người lái gặp đôi chút khó khăn.

lốp gai Metzeler Tourance cho phép BMW G 310 GS chạy được trên địa hình cát

Điểm sáng trên BMW G 310 GS chính là Hệ Thống Phanh Thủy Lực của ByBre – một thương hiệu đến từ Brembo - với đĩa phanh trước 300mm và đĩa sau 240mm. Trên đường vào khu vực Mũi Yến, bộ lốp gai Metzeler Tourance kích thước lớn và hệ thống phuộc USD phát huy tác dụng tối đa, các bánh xe liên tục miết xuống mặt đường, độ bám tốt đến từ bộ lốp gai giúp người lái tự tin đến mức có thể thực hiện các động tác “slide” trên mặt đường khi kết hợp với nút tắt chức năng ABS.

BMW G 310 GS trên cung đường vào Mũi Yến, Bình Thuận

BMW đã trang bị cho G 310 GS động cơ 313cc với sức mạnh 34 mã lực và 28Nm, nhưng thú thực, tôi không quá chú ý vào những con số đó. Chỉ biết rằng, hệ thống giảm xóc hành trình lớn, ghi đông đặt cao, dàn chân 19-inch đi kèm bộ lốp địa hình giúp tôi có thể thoải mái vi vu trên những cung đường đầy sỏi và đá dăm với tốc độ cao.

Vận hành ở cấp số thấp với tua máy khoảng 6000 vòng/phút, xe có cảm giác hơi rung ở phần ghi đông do dung tích động cơ lớn mà chỉ có 1 xi-lanh. Tuy nhiên, đột ngột tăng tốc ở cấp số 4/5 và dải tua từ 7000 vòng trở lên, chiếc xe tỏ ra êm ái hơn, đồng thời vẫn có thừa sức mạnh để bứt tốc rất nhanh nhẹn và gọn gàng.

So với người anh em Bmw G 310 R, động cơ trên chiếc mini adventure không quá “gắt” và đối với một người thích kiểu chạy nhẹ nhàng, êm ái thì việc vận hành chiếc xe ở một tua máy trung bình với tốc độ không quá cao là một điều hết sức lý tưởng. Một điểm không thể không đề cập trên chiếc G 310 GS đó là khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng nể, thực tế trải nghiệm cho thấy chiếc xe chỉ tiêu tốn khoảng 3,6 – 3,8 lít/100km.

Với BMW G 310 GS, mỗi chuyến đi là một hành trình đầy cảm xúc

Mặc dù không sở hữu hàng loạt các hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến như những người anh em BMW GS khác nhưng quả thực với trọng lượng nhẹ chỉ 169,5kg và khả năng xử lý linh hoạt, G 310 GS thật sự là một chiếc xe lý tưởng để di chuyển hằng ngày trong thành phố. Và trong một giới hạn nhất định, “chiếc mini-GS” chắc chắn sẽ trở thành một người bạn đồng hành đáng tin cậy với chất lượng hoàn thiện cao đến từ BMW Motorrad – thương hiệu mô tô hàng đầu của người Đức.

Không hoàn toàn là một chiếc xe địa hình thực thụ, nhưng G 310 GS có đủ các phẩm chất để biến mỗi chuyến đi của bạn thành một cuộc Phiêu Lưu đúng nghĩa, một mảnh ghép lắng đọng nhiều cảm xúc trong bức tranh cuộc sống đầy sắc màu.

BMW G 310 R và G 310 GS

Photo: Hiếu Lam

Nhật Nguyên

Cung đường quốc lộ từ TP.HCM đi Phan Thiết có thể đã quá quen thuộc với những biker mê xê dịch nhưng chỉ khi thực sự len lỏi vào các cánh rừng cao su ở Đồng Nai, qua các làng chài ven biển ở Mũi Né, chinh phục đồi cát và cuối cùng là vượt qua con đường đầy cát và đá dăm để vào Mũi Yến (Bình Thuận)….chúng tôi mới cảm nhận được hết khả năng của BMW G 310 GS – chiếc mini adventure sở hữu kích thước nhỏ gọn nhất trong gia đình “BMW GS” huyền thoại.

Có thể nói, thiết kế của G 310 GS được lấy cảm hứng từ những người đàn anh như BMW R 1200 GSA, F 850 GS,…với những chi tiết như: chắn bùn đôi, ghi đông đặt cao, hệ thống treo dạng USD, hệ thống ABS 2 kênh hay bộ lốp gai địa hình.

Tuy nhiên, điều làm nên sự khác biệt của chiếc xe đó chính là khối động cơ xi-lanh đơn được thiết kế góc nghiêng ngược về phía sau giúp trọng tâm chiếc xe được tập trung vào phần giữa xe nhiều hơn, yếu tố ảnh hưởng rất nhiều đến kích thước xe và đặc biệt là cảm giác lái ổn định, linh hoạt lạ thường.

Với trọng lượng khô chỉ 169,5kg và vóc dáng nhỏ gọn cùng góc lái rộng mang lại cảm giác điều khiển không khác gì một mẫu xe côn tay phân khối nhỏ. Động cơ xi-lanh đơn với sức mạnh 34 mã lực giúp G 310 GS có thừa sức mạnh để thực hiện những cú bứt tốc hay vượt xe cùng chiều một cách dứt khoát. Mỗi cú thốc ga chiếc xe đều phản ứng tức thì và không có hiện tượng bị hụt hơi kể cả khi đang ở cấp số 4-5.

Gặp đoạn mặt đường xấu trên QL1A, hệ thống phuộc hành trình dài trên G 310 GS lại một lần nữa phát huy tác dụng, chiếc xe tỏ ra ổn định những lúc băng qua ổ gà hay gờ giảm tốc dù đang chạy ở tốc độ cao.

BMW G 310 GS qua khu rừng cao su ở Đồng Nai

Sau khi đã trải nghiệm chiếc xe trên đường trường, tôi quyết định thử lửa G 310 GS bằng một chuyến đi ngắn xuyên qua cánh rừng cao su ở Đồng Nai. Và đây thực sự là nơi để G 310 GS tỏa sáng, hành trình giảm xóc trước/sau lên đến 180mm cộng với khung xe chắc chắn và chất lượng hoàn thiện các chi tiết tuyệt vời giúp chiếc xe dễ dàng chinh phục các đoạn đường đất đỏ gồ ghề. Hệ thống treo mềm hầu như hấp thụ toàn bộ các lực tác động ngược từ mặt đường lên cơ thể người lái.

Trước đó vài hôm, khu vực Đồng Nai chịu ảnh hưởng bởi cơn bão Nakri nên mặt đường không còn khô ráo, một số đoạn đường đất đỏ vốn đã khó đi nay lại càng trơn trượt hơn. Ở điều kiện này, cặp lốp gai trên G 310 GS đem lại sự tự tin cho tôi tuyệt đối mỗi khi băng qua các hố ngập nước trên đường đi.

Cũng phải nói rằng, hệ thống phanh ByBre trên G 310 GS làm việc vượt ngoài mong đợi của tôi. Dù chỉ có kẹp phanh 4 piston nằm một bên nhưng chiếc xe vẫn giảm tốc một cách nhanh chóng và ổn định, cảm giác tay phanh vô cùng chính xác và đặc biệt là hệ thống ABS trên G 310 GS hoạt động rất nhạy, chỉ cần nhấp nhẹ là người lái có thể cảm nhận được độ “nãy”. Ở những tình huống phanh gấp, cặp phuộc trước với hành trình dài phản hồi hơi “gắt” làm tôi bị nhào tới trước khá nhiều, nhưng một điều khẳng định chắc chắn rằng, trên toàn chuyến hành trình, tôi chưa bao giờ có cảm giác bị mất kiểm soát với chiếc G 310 GS.

So với các đối thủ khác trong phân khúc mini adventure, BMW G 310 GS là chiếc xe có ngoại hình gọn nhẹ nhất với các kích thước (Dài x Rộng x Cao) tương ứng (2.075 x 880 x 1.230)mm, trục cơ sở của xe đạt mức 1.420mm. Bình xăng trên G 310 GS được thiết kế phù hợp để có thể thoải mái giữ chặt bằng đầu gối kể cả khi “chạy đứng”. Gác chân trên G 310 GS được bố trí thêm miếng lót cao su nhằm tăng khả năng bám khi tiếp xúc với đế giày. Tuy nhiên, bộ phận gác chân này được BMW thiết kế hơi đưa về phía trước, khiến động tác lên/xuống số của người lái gặp đôi chút khó khăn.

lốp gai Metzeler Tourance cho phép BMW G 310 GS chạy được trên địa hình cát

Điểm sáng trên BMW G 310 GS chính là hệ thống phanh thủy lực của ByBre – một thương hiệu đến từ Brembo - với đĩa phanh trước 300mm và đĩa sau 240mm. Trên đường vào khu vực Mũi Yến, bộ lốp gai Metzeler Tourance kích thước lớn và hệ thống phuộc USD phát huy tác dụng tối đa, các bánh xe liên tục miết xuống mặt đường, độ bám tốt đến từ bộ lốp gai giúp người lái tự tin đến mức có thể thực hiện các động tác “slide” trên mặt đường khi kết hợp với nút tắt chức năng ABS.

BMW G 310 GS trên cung đường vào Mũi Yến, Bình Thuận

BMW đã trang bị cho G 310 GS động cơ 313cc với sức mạnh 34 mã lực và 28Nm, nhưng thú thực, tôi không quá chú ý vào những con số đó. Chỉ biết rằng, hệ thống giảm xóc hành trình lớn, ghi đông đặt cao, dàn chân 19-inch đi kèm bộ lốp địa hình giúp tôi có thể thoải mái vi vu trên những cung đường đầy sỏi và đá dăm với tốc độ cao.

Vận hành ở cấp số thấp với tua máy khoảng 6000 vòng/phút, xe có cảm giác hơi rung ở phần ghi đông do dung tích động cơ lớn mà chỉ có 1 xi-lanh. Tuy nhiên, đột ngột tăng tốc ở cấp số 4/5 và dải tua từ 7000 vòng trở lên, chiếc xe tỏ ra êm ái hơn, đồng thời vẫn có thừa sức mạnh để bứt tốc rất nhanh nhẹn và gọn gàng.

So với người anh em BMW G 310 R, động cơ trên chiếc mini adventure không quá “gắt” và đối với một người thích kiểu chạy nhẹ nhàng, êm ái thì việc vận hành chiếc xe ở một tua máy trung bình với tốc độ không quá cao là một điều hết sức lý tưởng. Một điểm không thể không đề cập trên chiếc G 310 GS đó là khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng nể, thực tế trải nghiệm cho thấy chiếc xe chỉ tiêu tốn khoảng 3,6 – 3,8 lít/100km.

Với BMW G 310 GS, mỗi chuyến đi là một hành trình đầy cảm xúc

Mặc dù không sở hữu hàng loạt các hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến như những người anh em BMW GS khác nhưng quả thực với trọng lượng nhẹ chỉ 169,5kg và khả năng xử lý linh hoạt, G 310 GS thật sự là một chiếc xe lý tưởng để di chuyển hằng ngày trong thành phố. Và trong một giới hạn nhất định, “chiếc mini-GS” chắc chắn sẽ trở thành một người bạn đồng hành đáng tin cậy với chất lượng hoàn thiện cao đến từ BMW Motorrad – thương hiệu mô tô hàng đầu của người Đức.

Không hoàn toàn là một chiếc xe địa hình thực thụ, nhưng G 310 GS có đủ các phẩm chất để biến mỗi chuyến đi của bạn thành một cuộc phiêu lưu đúng nghĩa, một mảnh ghép lắng đọng nhiều cảm xúc trong bức tranh cuộc sống đầy sắc màu.

BMW G 310 R và G 310 GS

Photo: Hiếu Lam