Các hãng xe Trung Quốc "ôm mộng" thâm nhập thị trường Âu - Mỹ
Sau một thập kỷ phát triển, trải qua từng bước mua và học hỏi công nghệ nước ngoài, các nhà sản xuất xe Trung Quốc đang nhắm tới một tham vọng lớn lao hơn bao giờ hết là bán ô tô của họ cho những thị trường lớn ở phương Tây.
Tiến bộ về khâu thiết kế xe, công nghệ và cả marketing, các hãng xeTrung Quốc lớn như Geely, Gac Motor và Great Wall Motor đang nắm trong tay thị phần lớn tại quê nhà, đồng thời cũng là thị trường lớn nhất thế giới. Điều này đã tạo bàn đạp để họ sinh tồn tại những thị trường cạnh tranh mạnh hơn như châu Âu và Mỹ.
Sự bành trướng ngày một nhanh của các hãng Xe Trung Quốc khiến người ta tin tưởng rằng sự thống trị của các hãng xe phương Tây đang dần đến hồi kết. Ông Alain Visser, phó chủ tịch của Lynk & Co, một nhãn hiệu mới của Geely, trả lời phỏng vấn Reuters rằng: “Chúng ta có một thế giới phương Tây vô cùng ngạo mạn. Chúng ta nghĩ rằng mình đi trước tất cả. Điều đó sẽ sớm thay đổi. Trung Quốc đang vượt qua với một tốc độ mà chúng ta chẳng hề nhận ra bởi sự kiêu căng của mình”.
Mẫu xe 01 đầu tay của Lynk & Co, nhãn hiệu mới thành lập trực thuộc Geely
Geely, nhà sản xuất xe có trụ sở chính ở Hàng Châu, Trung Quốc, là tập đoàn sở hữu thương hiệu Volvo, Lotus và chịu trách nhiệm làm ra xe taxi đen ở Luân Đôn. Tập đoàn này đang đặt mục tiêu bán xe ở châu Âu trong năm 2019 và một năm sau đó sẽ tiến sang Mỹ. Nhãn hiệu Lynk & Co được đặt tại Thụy Điển cùng với Volvo sẽ là mũi nhọn cho cuộc tấn công quy mô lớn này.
Geely có kế hoạch chỉ bán những chiếc xe “xanh”, bao gồm xe hybrid thông thường, plug-in hybrid và ô tô điện, ở những thị trường trên, thông qua các chuỗi cửa hàng do họ sở hữu trực tiếp hoặc bán trực tuyến thay vì thông qua mạng lưới đại lý truyền thống. Đồng thời, Geely cũng đưa ra dịch vụ cho thuê xe theo hình thức trả phí tháng tương tự như xem kênh truyền hình Netflix vậy.
GAC Motor, nhãn hiệu trực thuộc Guangzhou Automobile Group, đang hợp tác với Honda, Toyota và Fiat-Chrysler ở Trung Quốc. GAC có thể đánh bại Geely ở thị trường Mỹ khi họ dự tính tiến vào nơi này từ cuối năm 2019. Tuy nhiên, không giống với Lynk & Co, GAC có lẽ sẽ bán xe thông qua một mạng lưới phân phối kiểu truyền thống với hàng loạt cửa hàng bán lẻ đã có tên tuổi trước đó.
Các nhà sản xuất tô tô Trung Quốc đã phải mất hàng chục năm để có thể tiến xa thế này, và chắc chắn chặng đường phía trước họ cũng sẽ không hề suôn sẻ. Ông Jeff Cai, một giám đốc ở công ty nghiên cứu thị trường JD Power & Associates, cho hay: “Một trở ngại ở những thị trường như Mỹ là chuyện người tiêu dùng bài trừ hàng hóa Trung Quốc. Nghiên cứu của chúng tôi phát hiện rằng hầu hết người tiêu dùng Mỹ nghĩ rằng Trung Quốc là đất nước chuyên tạo ra những sản phẩm chất lượng thấp”.
Bán trực tiếp, trực tuyến
Nhãn hiệu Lynk & Co của Geely có mục tiêu khai trương cửa hàng chính hãng của họ ở Berlin, Đức, trong nửa cuối năm 2019, và một cửa hàng tương tự khác ở San Francisco, Mỹ, trong năm 2020.
Ở tại một số bang của Mỹ, nơi không cho phép bán trực tiếp, Lynk & Co có kế hoạch sử dụng dịch vụ bán hàng trả phí tháng, cho khách hàng thuê xe theo hợp đồng ngắn hạn tới dài hạn. Các thỏa thuận này sẽ bao gồm chi phí bảo hiểm, bảo hành và cả những lợi ích khác.
Ông Alain Visser nói rằng Lynk & Co muốn thử nghiệm hình thức khác thường này bởi khoảng 1/4 doanh thu bị thất thoát thông qua kênh phân phối truyền thống vì lợi nhuận và chiết khấu đại lý. Phó chủ tịch của Lynk & Co mong đợi rằng họ có thể giảm thiểu một nửa những “mất mát” đó thông hình thức bán trực tiếp.
Bản thân khách hàng cũng có lợi khi Lynk & Co tiết kiệm được số tiền thất thoát trên vì xe sẽ được bán với giá rẻ hơn. Theo lời ông Visser, Lynk & Co đặt mục tiêu bán 250.000 xe một năm ở châu Âu và Trung Quốc, nhưng cũng không nói rõ là tới thời điểm nào sẽ thực hiện được điều này.
Ở Mỹ, bán xe trực tiếp của thể khiến Lynk & Co gặp rắc rối với Hiệp hội các đại lý Mỹ (NADA). Đây là một tổ chức vô cùng thế lực được điều hành bởi chính những người vận hành chuỗi đại lý xe nổi tiếng ở Mỹ. Tuy nhiên, đại diện của Lynk & Co tin tưởng rằng các đại lý cũng sẽ ủng hộ hình thức bán hàng mới bởi họ vẫn có thể kiếm bộn tiền nhờ dịch vụ sửa chữa và bảo trì định kỳ xe của Lynk & Co.
Không có xe Trumpchi trên đất Mỹ
Về phần mình, GAC Motor đang nhìn vào cơ hội xây dựng danh tiếng ở nước ngoài, bắt đầu từ vùng đông bắc Mỹ, bao gồm Massachusetts, Connecticut, Maine và New York. Đây được cho là miền đất hứa đối với các dòng xe ngoại và phân khúc SUV, đúng những gì GAC Motor mong muốn.
Công ty này nói rằng họ chưa đưa ra quyết định cụ thể nhưng sẽ có khả năng cao là xây dựng một mạng lưới bán hàng với các đại lý địa phương hoặc gia nhập vào một nhóm đã tồn tại sẵn. Thêm vào đó, GAC Motor cũng đã tiến hành nghiên cứu thị trường Mỹ để nắm rõ vị trí thương hiệu và xác định các sản phẩm phù hợp.
Mẫu SUV mang tên Trumpchi GS8 của GAC Motor
Chiếc xe đầu tiên mà GAC Motor gửi tới đất Mỹ sẽ là một mẫu SUV đang được bán ở quê nhà Trung Quốc dưới tên gọi Trumpchi GS8. Tất nhiên, mẫu xe này sẽ phải đổi tên khi tiến vào thị trường mới, bởi nó trùng với tên của Tổng thống xứ cờ hoa.
>>>Trung Quốc đang lặng lẽ xây dựng một "người khổng lồ" mới trong làng ô tô?