Đường sắt quyết giành khách với hàng không trên "cự ly vàng"
Tụt hậu so với đường bộ và hàng không, đường sắt Việt Nam cả năm 2016 chỉ đạt lợi nhuận sau thuế 137 tỷ đồng. Năm 2017, đường sắt rót 1.600 tỷ đồng cho chặng Hà Nội - Vinh để quyết giành lại khách.
VNR sẽ chi khoảng 1.600 tỷ đồng cho việc cải tạo hệ thống hạ tầng; mua sắm đầu máy, toa xe hiện đại
Đến hết quý I-2017, hầu hết các chỉ tiêu kinh doanh quan trọng liên quan đến vận tải hàng hóa và hành khách của Tổng Công ty Đường Sắt Việt Nam (VNR) đều không đạt kế hoạch đề ra. Trong đó, sản lượng khách đi tàu là 2,43 triệu lượt, bằng 87% kế hoạch và bằng 89,2% cùng kỳ năm ngoái; sản lượng vận tải hàng hóa đạt 1,3 triệu tấn, bằng 94,9% kế hoạch và bằng 98,8% cùng kỳ năm ngoái.
“Mạnh tay” đầu tư
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam vừa trình Bộ GTVT Đề án các giải pháp nâng cao khả năng khai thác vận tải đường sắt tuyến Hà Nội - Vinh. Mục tiêu chính là cải cách cách thức vận hành cũng như cải thiện cơ sở hạ tầng, tập trung tháo gỡ những vướng mắc chính đang làm cho vận tải đường sắt ngày càng thất thế so với các hệ thống vận tải cạnh tranh.
Theo lộ trình thực hiện Đề án này, đến năm 2020, tuyến vận tải dài 319km với 36 ga sẽ phục vụ thêm khoảng 800.000 lượt khách/năm và 2,3 triệu tấn. Trong khi đó, số liệu báo cáo của VNR cho thấy, trong năm 2016, sản lượng vận tải hành khách chỉ còn khoảng 1,83 triệu lượt khách/năm, giảm gần 0,5 triệu lượt so với năm 2011. Sản lượng vận tải hàng hóa còn 2,38 triệu tấn, giảm 1,1 triệu tấn so với 4 năm trước.
|
“Ngành Đường sắt đã đề xuất với Chính phủ gói 7.000 tỷ đồng trong trung hạn 2017-2020 nhằm nâng cao năng lực khai thác vận tải trên toàn tuyến, nâng năng lực khai thác từ 12 toa tàu hàng lên 25 toa/ ngày-đêm”. Ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch HĐTV Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam |