Đánh giá chi tiết Honda CBR650R và CB650R 2019
Cách bố trí động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng (Inline-four) trong suốt 40 năm tồn tại đã trở thành một biểu tượng cho những mẫu superbike.
Đã có lúc, bất kỳ Mẫu Xe nào có động cơ Inline-four cùng cơ cấu phối khí trục cam trên đỉnh đều là Superbike, giống như hai mẫu Honda Cbr650R giá 45.499 MYR (258 triệu đồng) và Cb650R 2019 giá 43.499 MYR (247 triệu đồng) được giới thiệu dưới đây.
Nhưng với những tiến bộ trong công nghệ vật liệu và kỹ thuật, thật dễ dàng để có đủ hiệu suất từ hai hoặc ba xi-lanh, với các lợi ích liên quan như tiết kiệm trọng lượng và xử lý tay lái. Xét cho cùng, nếu cấu hình động cơ của bạn không quá rộng, mẫu xe sẽ trở nên nhanh nhẹn và dễ xử lý.
Honda CBR650R và CB650R 2019 được thiết kế vẻ ngoài hầm hố nhưng phù hợp với nhiều đối tượng khách hàng, cũng như việc di chuyển hàng ngày.
Tuy nhiên, động cơ inline-four vẫn đem lại một sự mượt mà không thể thay thế. Và hai mẫu xe cân nặng tầm trung Honda CBR650R và CB650R 2019 đều sử dụng động cơ này.
Hai mẫu xe được cập nhật kiểu dáng mới, sử dụng nhiều đèn LED và mẫu CBR650R mô phỏng vẻ ngoài của mẫu Cbr1000Rr theo phong cách thân xe cùng thiết kế thu hút.
Cả hai mẫu Honda 650 đều có công suất 93,8 mã lực và Mô-Men Xoắn 64 Nm. Đối với những người yêu thích những mẫu supersport thuần túy, con số này có vẻ hơi khiêm tốn, nhưng người đánh giá cho thấy đây là số liệu công suất tốt, phù hợp với xe cân nặng trung bình. Xe sử dụng phun xăng điện tử PGM-Fi của Honda cùng với Hộp Số 6 cấp, bộ trợ lực và ly hợp trượt.
Về mặt kỹ thuật, hai mẫu CB và CBR đều có đủ và chính xác những yếu tố làm nên một chiếc xe thể thao hạng trung chất lượng.
Về ngoại thất, chiều cao yên xe là 810mm thích hợp với nhiều người. Tuy nhiên những người cao lớn có thể sẽ cảm thấy khá chật với mẫu CBR650R.
Ấn tượng ban đầu đối với CB650R là kiểu dáng theo sát mẫu CB1000R Neo Sports Cafe.
Kiểu dáng này truyền tải một thông điệp rằng CB650R hoàn toàn tập trung vào chức năng của một chiếc xe chứ không chỉ đẹp mắt. CB650R giữ mọi thứ cơ bản và đơn giản, không cần đi theo xu hướng chung.
Màn hình LCD hiển thị mọi thông tin cần thiết cho người lái. Tuy nhiên, đây là màn LCD hiển thị đơn sắc, với chữ và số màu trắng trên nền màu đen. Điều này khiến người đánh giá có chút khó khăn để đọc thông tin dưới trời nắng, đặc biệt là khi sử dụng tấm che phân cực màu.
Thanh đo nhiên liệu hiển thị rất nhỏ và gần như rất khó đọc chỉ số đo đường đi. Vì vậy, hãy trang bị một chiếc kính hai tròng nếu cần thiết.
Khi lái thử mẫu CB650R, xe được đánh giá tốt hơn nhiều so với mẫu Cb650F thế hệ trước, dù vẫn có một số vấn đề và dường như động cơ vẫn có khả năng để thể hiện tốt hơn.
Dường như Honda có chủ ý làm cho bộ đôi CBR650R và CB650R thiên về đường phố hơn là tốc độ. Thể hiện qua bình nhiên liệu 15,4 lít, giống như ở động cơ 250cc. Dù không đo đạc chính xác nhưng cả hai mẫu CBR650R và CB650R đều đi được rất xa giữa mỗi lần thêm nhiên liệu, khoảng 6 lít cho 100 km.
Honda CBR650R
Mẫu CB650R không có kính chắn gió nên sẽ khiến người lái khá chật vật với những cơn gió tạt, nhất là ở tốc độ cao. Rõ ràng người lái sẽ cần lắp đặt thêm một số vật dụng cần thiết nếu muốn sử dụng hàng ngày.
Đối với mẫu CBR650R, có sự tương đồng với "người anh em" CBR1000RR. Mẫu CBR650R sử dụng cùng động cơ và khung xe với CB650R nên hiệu suất sẽ tương đương hoặc chênh lệch một chút do trọng lượng của CBR650R là 207 kg, nặng hơn mẫu CB 5 kg.
Khi lái xe, có thể cảm thấy một độ trễ đáng chú ý trong việc truyền động của CBR650R. Không rõ vấn đề nằm ở ECU hay không vì xe không thể lựa chọn chế độ lái, chỉ có kiểm soát lực kéo.
Về mặt xử lý, CBR650R không có vấn đề gì. Bởi CBR650R và cả CB650R là những mẫu xe được thiết kế để xử lý dễ dàng, đem lại cảm giác thoải mái trên đường đi. Nhờ vào phuộc Showa Sff ngược 41mm, không điều chỉnh, với lực nén và bật lại ở hai bánh riêng biệt lắp đặt ở bánh trước, và monoshock ở bánh sau có thể điều chỉnh tải trước 10 bước.
Việc thiếu khả năng điều chỉnh này phản ánh mức giá của hai mẫu 650, nhưng đây không phải là một lỗi. Ngược lại, nhiều người có chủ đích muốn sở hữu một mẫu xe như vậy: không ồn ào, đáng tin cậy và đơn giản nhất có thể. Và đây là dạng xe mà Honda có thể làm tốt.
Như đã nói, động cơ của cả hai mẫu 650 đều có thể làm tốt hơn và phá vỡ vận tốc tối đa, nhưng ở mức ít năng nổ hơn so với những gì mà các tay đua tốc độ quen thuộc. Bởi hai mẫu xe này, dù có ngoại hình hầm hố, nhưng vẫn không phải xe đua. Thể hiện qua hệ thống phanh.
Với ABS và đĩa đôi ở phía trước, kẹp nhanh 4 pít-tông Nissin gắn xuyên tâm thực hiện tốt nhiệm vụ giảm tốc trên đường đi, nhưng đây không phải là phanh xe đua. Honda đã thiết kế hệ thống phanh tuyến tính và có thể dự đoán được, phù hợp với nhiều đối tượng khách hàng.
Honda cũng lựa chọn những bộ lốp phù hợp với cá tính của hai mẫu 650: Dunlop Sportmax cho mẫu CBR650R và Mezteler Roadtec 01 cho mẫu CB650R. Đặc biệt lốp Roadtecs mang lại nhiều sự tự tin và phản hồi trên đường.
Sự lựa chọn kết hợp giữa lốp xe và hệ thống treo cho thấy Honda đã thực sự nghiên cứu đối tượng và cách lái xe.
Trên thị trường, đối thủ của hai mẫu Honda 650 sẽ là những Kawasaki Z650 và Ninja 650 với mức giá lần lượt là 35.609 MYR và 37.189 MYR, dù hai mẫu xe này sử dụng động cơ đôi song song và chỉ cho công suất 68 mã lực. Vì vậy đây dường như là một cuộc chiến không cân sức. Nếu so sánh với mẫu Triumph 765S giá 49.900 MYR và Yamaha MT-09 giá 47.388 MYR, hai mẫu xe này đều sử dụng động cơ ba xy-lanh và công suất trên 100 mã lực.
Vì vậy nếu bạn muốn tìm kiếm một mẫu xe sử dụng động cơ Inline-four mượt mà với mức giá phải chăng, hai mẫu Honda CBR650R và CB650R dường như là sự lựa chọn duy nhất trên thị trường./.