[ĐÁNH GIÁ XE] Mercedes-Benz E300 AMG sau 2 năm sử dụng - Xe lắp ráp liệu có "tã"?

Một điểm khác biệt dễ nhận thấy nữa là E300 AMG lắp ráp có bộ vành AMG 19 inch đơn màu, trong khi bản nhập khẩu có vành cũng mang thiết kế tương tự nhưng được sơn 2 màu tương phản. Nhìn chung, những tiêu chí về độ hoàn thiện ngoại thất giữa 2 chiếc E300 AMG lắp ráp và nhập khẩu là gần như tương đồng. Thậm chí, cá nhân tôi thấy xe lắp ráp có phần trội hơn xe nhập sau 2 năm sử dụng tại Việt Nam. Bên cạnh đó còn là những trang bị tốt hơn trên E300 AMG lắp ráp, điển hình là cụm đèn Multi Beam.

So sánh nội thất

Khoang nội thất của Mercedes-Benz E-Class xứng đáng với nhiều lời khen mà các chuyên gia thử xe trong và ngoài nước dành cho mẫu xe này. Cá nhân tôi là “fan BMW” nhưng tôi vẫn phải thừa nhận rằng nếu so nội thất BMW Series 5 đời G30 và E-Class W213, nhất là các phiên bản đang được phân phối tại Việt Nam thì E-Class vẫn mang lại cảm giác sang trọng hơn cả về thẩm mỹ lẫn công năng. Các kỹ sư Mercedes mất đúng 4 tháng để tạo nên hình dáng khoang nội thất chiếc E-Class bằng đất sét. Họ đã vô cùng tỷ mẩn và không chạy đua với thời gian. Kết quả là một khoang nội thất sở hữu mọi điểm mạnh truyền thống của hãng: thiết kế đẹp, vật liệu cao cấp và tiện nghi ngập tràn.

Trở lại với 2 chiếc Mercedes E300 AMG lắp ráp và nhập khẩu, những khác biệt về nội thất là không nhiều. Phiên bản nhập khẩu nguyên chiếc có gói nước hoa Air Balance, trong khi bản lắp ráp lại nhỉnh hơn về mặt hỗ trợ người lái với trang bị Hiển thị kính lái (HUD). Cá nhân tôi sẽ đánh giá cao HUD hơn nước hoa vì nó giúp việc lái xe nhàn nhã và an toàn hơn, người lái đỡ phải liếc xuống bảng đồng hồ để nắm bắt những thông số vận hành cơ bản của chiếc xe. Hơn nữa, nếu bạn thực sự muốn độ nước hoa Air Balance cho chiếc E300 AMG lắp ráp trong nước của mình thì chỉ cần bỏ ra khoảng 20 triệu đồng, có rất nhiều cửa hàng đồ chơi xe hơi sẽ làm điều đó. Như vậy, về mặt trang bị thì 2 chiếc E300 AMGlắp ráp và nhập khẩu cũng khá tương đồng, vậy còn về độ bền của các chi tiết da, nhựa thì sao?

Trong khoang cabin, chi tiết dễ bị lão hóa bởi ánh nắng nhất là đỉnh táp lô. Đây là vị trí hứng chịu ánh nắng buổi trưa và chúng ta không thể dán đen kính lái được. Đáng mừng là ở trên cả 2 xe thử nghiệm, phần da bọc đỉnh táp lô đều còn như mới, vẫn giữ nguyên độ mềm mại và không bị bạc màu. Điều đó cho thấy chất lượng da bọc táp lô của Mercedes-Benz là rất tốt.

Một điểm nữa tôi cũng nhận thấy trên 2 chiếc xe này là cho dù phơi nắng rất lâu nhưng khi mở cửa, tôi không thấy mùi khó chịu trong xe. Đó là đặc trưng của xe sang. Các hãng sản xuất xe đắt tiền thường rất kỹ càng khi chọn lựa vật liệu da, nhựa trong xe để hạn chế mùi khó chịu. Nhắc đến mùi, tôi tiếp tục dành sự tán thưởng cho những tấm da Nappa bọc ghế. Da bọc ghế vẫn mềm mịn và giữ được mùi thơm nhẹ giống như xe mới và quan trọng nhất là những vị trí thường xuyên chịu lực tác động trên ghế lái vẫn không bị bẹp hay nhăn. Tất nhiên, ta cần đến 3, 4 năm nữa để đánh giá chính xác về độ bền da Nappa trên E300 AMG, nhưng sau 2 năm sử dụng, da bọc ghế của cả 2 xe trong bài so sánh đều hoàn hảo như mới.

Trải nghiệm

Như vậy, cả 2 chiếc xe Mercedes E300 AMG lắp ráp và nhập khẩu đều đã vượt qua bài kiểm tra về mặt thẩm mỹ. Về mặt trải nghiệm, 2 chiếc xe này có gì khác biệt sau 2 năm sử dụng và 1,5 vạn kilô-mét đã lăn bánh?

Hãy điểm qua thông số của 2 mẫu xe này. E300 AMG được trang bị động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng tăng áp, dung tích 2.0 lít. Động cơ này sản sinh công suất 244 mã lực tại 5.500 vòng/phút và lực mô-men xoắn cực đại 370 Nm tại dải tua máy 1.300 – 4.000 vòng/phút. Lực kéo được truyền xuống bánh sau qua hộp số tự động 9 cấp 9G-TRONIC. Trên lý thuyết, Mercedes-Benz E300 AMG cần 6,2 giây để tăng tốc lên 100 km/h trước khi đạt tốc độ tối đa 250 km/h. Chiếc xe có 5 chế độ lái: Eco, Sport, Sport+, Comfort và Individual.

Khi đo thực tế, cả 2 mẫu xe đều tăng tốc lên 100 km/h trong khoảng 8 giây. Đây là thông số chấp nhận được vì lốp xe đã sử dụng được 2 năm và điều kiện mặt đường cũng không thực sự tốt. Ở chế độ Sport và Sport+, phản ứng chân ga tương đối nhạy bén và gần 250 mã lực là quá đủ để đem lại sự phấn khích sau vô lăng. Dù vậy, tôi có thể cảm nhận được độ trễ tăng áp khá rõ ràng dù đã chủ động dồn số thấp để đẩy vòng tua máy lên cao. Tuy nhiên, khung gầm vẫn vô cùng chắc chắn khi vào cua ở tốc độ cao với hiện tượng nghiêng thân xe được kiểm soát tốt.

Về mặt vận hành, cả 2 chiếc đều không có sự khác biệt và không quá lời khi nói chúng vẫn mang lại trải nghiệm lái chẳng khác gì xe mới. Khả năng cách âm của bộ đôi E300 AMG cũng rất đáng khen ngợi: chỉ cần khẽ đóng cửa hít, thế giới ồn ào bên ngoài dường như tan biến ngay lập tức. Khẽ thả mình theo tiếng nhạc du dương từ dàn âm thanh Burmester hàng hiệu, tôi như đắm mình vào một thế giới riêng, chỉ có ta và âm nhạc. Về mặt tiện nghi, tôi nhận thấy chiếc E300 AMGnhập khẩu có dàn điều hòa làm mát kém hơn xe lắp ráp. Dù đã để mức gió lớn nhất và nhiệt độ thấp tối đa nhưng khoang cabin chiếc E300 AMG nhập khẩu cũng không có độ mát sâu như xe lắp ráp. Đây là điều cần lưu ý bởi ở một đất nước nóng như Việt Nam, khả năng làm mát của hệ thống điều hòa là rất quan trọng.

Kết luận

Sau 1 ngày trải nghiệm Mercedes-Benz E300 AMG bản lắp ráp và nhập khẩu, tôi có thể kết luận rằng về mọi yếu tố khách quan về mặt cơ khí, 2 chiếc xe này đều tương đồng nhau. Chiếc xe lắp ráp thậm chí còn trội hơn ở hệ thống đèn Multi Beam, hệ thống hiển thị trên kính lái và dàn điều hòa mát lạnh. Đó là còn chưa kể đến mức giá rẻ hơn khoảng 280 triệu đồng. Như vậy, việc Mercedes-Benz Việt Nam lắp ráp E-Class trong nước đã mang lại những lợi ích thiết thực cho khách hàng trong nước. Dù câu chuyện xe nhập hay xe lắp ráp tốt hơn vẫn sẽ còn tiếp diễn nhưng với riêng dòng E-Class và nhiều dòng xe khác của Mercedes-Benz Việt Nam, xe lắp ráp trong nước là lựa chọn tốt hơn.

Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)