[ĐÁNH GIÁ XE] Mercedes-Benz C-Class 2019 - Không chỉ là một bản facelift!

C-Class vẫn luôn là con gà đẻ trứng vàng của Mercedes-Benz trên toàn cầu và cả tại Việt Nam. Trong năm 2018 vừa qua, dòng C-Class đạt doanh số toàn cầu 394.000 xe, đóng góp không nhỏ vào kỷ lục doanh số 2.310.185 xe của Mercedes-Benz – năm thứ 8 liên tiếp họ tạo ra kỷ lục doanh số.

Tại Việt Nam, C-Class cũng là dòng xe bán chạy thuộc top đầu, chỉ xếp sau người anh em GLC vì thiên hướng ưu tiên xe gầm cao của khách hàng Việt. Tại dải đất hình chữ S, sự thống trị của C-Class tại phân khúc Xe Sang cỡ nhỏ là vô cùng tuyệt đối: đã có thời điểm, C-Class chiếm gần 90% doanh số phân khúc! Trong bối cảnh đối thủ chính BMW Series 3 vẫn chưa thể về bản G20 đời mới nhất, Audi A4, Lexus IS vẫn “bình chân như vại”, Jaguar XE chưa tìm được khách hàng trung thành thì không có gì dễ hiểu nếu Mercedes-Benz Việt Nam tự cho mình quyền được “thư thả”.

Nhưng không! Dù đang chạy 1 cuộc đua mà họ đã vượt xa đối thủ vài vòng đua nhưng Mercedes-Benz Việt Nam vẫn không chịu giảm tốc. Cuối tháng 2 vừa qua, thương hiệu Sao Ba Cánh đã chính thức trình làng C-Class bản nâng cấp giữa dòng đời sản phẩm (facelift) tại Thành phố Hồ Chí Minh. Mercedes-BenzC 200, C 200 Exclusive và C300 mới có giá bán lần lượt là 1,499 - 1,709 - 1,897 tỷ VNĐ. Với mức giá này, C 200 tăng giá 10 triệu còn C 200 Exclusive (trước đây là C250) và C300 Amg đều giảm giá, lần lượt 20 triệu và 52 triệu đồng.

Với mức giá này, thực sự thì rất khó để “có cửa” để BMW Series 3 G20 cạnh tranh về giá khi mẫu Xe Đức này về Việt Nam vào nửa cuối năm nay vì xe nhập luôn đắt hơn xe lắp ráp trong nước nếu như mức trang bị tương tự nhau. Như vậy, về giá thì Mercedes C-Class đã, đang và luôn chiếm ưu thế, còn về “chất xe” thì sao?

Tôi sẽ nhắc lại tiêu đề - những chiếc C 200 và C300 AMG trong bài viết không chỉ đơn thuần là những bản nâng cấp thuần túy. Christof Kuhner, Giám đốc dự án C-Class Facelift cho biết: “Đây là lần nâng cấp lớn nhất trong lịch sử C-Class. Có ít nhất 6.500 bộ phận đã được thay thế hoặc chỉnh sửa để tạo ra những chiếc C-Class 2019 này”.

Đúng vậy, chiếc C 200 và C300 AMG trong bài viết ngày hôm nay có nhiều thứ đáng giá hơn là ngoại hình “sang chảnh” hơn các thế hệ cũ. Chúng ta hãy cùng phân tích để xem liệu bây giờ, khách hàng yêu thích thương hiệu Mercedes-Benz nên “săn” những chiếc C-Class hàng lướt hay nên tự tin mua phiên bản facelift này.

Mercedes-Benz C 200 2019– âm hưởng từ đường đua F1

Khá kỳ lạ khi phiên bản tiêu chuẩn lại sở hữu nhiều thay đổi về mặt cơ khí hơn so với bản C300 AMG cao cấp. Đó là bởi khối động cơ tăng áp 1.5L của nó được hỗ trợ bởi hệ thống “hybrid nhẹ” EQ Boost – thứ lần đầu tiên xuất hiện trong phân khúc. Khối động cơ 4 xy-lanh cỡ nhỏ này thay thế động cơ 2.0L tăng áp đơn của C 200 đời cũ. Vậy, nó có gì đặc biệt?

Động cơ xăng I4 1.5 L này tích hợp hệ thống hybrid nhẹ EQ Boost, lấy cảm hứng từ xe đua F1 của đội Mercedes-AMG PETRONAS. Hệ thống này bao gồm 2 thành phần chính là máy phát điện kiêm bộ đề 48V và bộ pin 48V. Máy phát 48V kết nối trực tiếp với động cơ thông qua dây đai truyền động, còn bộ pin 48V đặt phía sau và cấp điện cho các tiện ích sử dụng điện 12V trên xe thông qua bộ chuyển đổi nguồn điện.

Khi xe cần tăng tốc, máy phát sẽ bổ trợ thêm sức mạnh 13,5 mã lực và sức kéo 160 Nm trong khoảng thời gian nhất định, giúp động cơ xăng loại bỏ độ trễ tăng áp và nhanh chóng đạt đến vòng tua máy lý tưởng mỗi khi sang số. Ưu điểm của máy phát 48V là sức kéo 160 Nm sẽ can thiệp ngay lập tức và không có độ trễ. Sự phối hợp nhuần nhuyễn và thông minh giữa động cơ xăng và máy phát 48V khiến khối động cơ 1.5L này có hiệu năng tương đồng với động cơ 2.0L của C-Class thế hệ trước.

Một lợi thế khác của hệ thống hybrid nhẹ EQ Boost là chế độ “Gliding Mode”: khi người lái chọn chế độ Eco, khi xe thả dốc hay người lái thả chân phanh khi dừng đèn đỏ, máy tính có thể tạm ngắt động cơ khi xe đang chạy đà để tiết kiệm xăng hơn. Về cơ bản thì đó chính là tính năng Start/Stop quen thuộc – nhưng giờ nó đã hoạt động được khi xe vẫn đang chạy đà. Nhờ củ đề kiêm máy phát thông minh, tính năng tạm ngắt động cơ (Start/Stop) hoạt động hiệu quả hơn với khả năng đánh thức động cơ tức thì mà không tạo ra nhiều rung lắc gây khó chịu như trước đây. C 200 2019là mẫu xe đầu tiên mà tôi thấy không cần phải ngắt tính năng Start/Stop mỗi lần lên xe.

Do vấn đề bảo mật, tôi chỉ được chạy chiếc C 200 2019trên đường thử xe quanh nhà máy. Nếu chạy kiểu tà tà quanh phố, chiếc C 200 cho trải nghiệm rất thoải mái. Khối động cơ 1.5L với 184 mã lực là đủ mạnh để bạn không cần thốc ga quá nhiều. Chuyển sang chế độ Sport +, động cơ gằn khá rõ khi đạp thốc ga, bù lại thì chiếc xe tăng tốc khá vọt dù chỉ có động cơ 1.5L. Tuy nhiên, khi thốc ga và tìm cảm giác tốc độ thì 5 vạch Power hiển thị mức pin của hệ thống mô tơ điện nó … hết nhanh như một cơn gió vậy!

Nó không giống như vạch “Nitro” trong các trò chơi điện tử mà các bạn hay chơi đâu, và cũng không mang lại sự tăng tốc xé gió như trong Need For Speed. Đơn giản là vì nhiệm vụ của mô tơ điện là lấp đầy khoảng trống trong khi hệ thống tăng áp luồng đôi chưa đạt được áp suất cao nhất. Thực sự mà nói, nó làm quá tốt điều đó vì khi đạp thốc ga, chiếc xe chỉ nhồng lên 1 lần và không có 1 sự gián đoạn nào, không có “luồng sức mạnh thứ 2” nào được cảm nhận. Tất cả là 1 sự mượt mà và liền mạch, cũng phần nhiều đến từ hộp số tự động 9 cấp cực kỳ mượt mà của chiếc C 200.

Khi nhả chân ga, hệ thống EQ Boost sẽ phục hồi động năng từ hệ thống phanh và nạp đầy pin, sẵn sàng cho lần bổ trợ tiếp theo. Theo tôi, nếu muốn cảm nhận sự can thiệp của hệ thống hybrid, bạn cần trải nghiệm những mẫu xe cao cấp hơn thuộc dòng 53 Series của AMG. Dù vậy, bây giờ chỉ cần bỏ ra 1,5 tỷ đồng (chưa đăng ký) là bạn đã có thể trải nghiệm động cơ hybrid nhẹ của Mercedes rồi! Với công suất 184 mã lực và mô-men xoắn 280Nm có sẵn từ động cơ xăng (+13,5 mã lực và 160 Nm khi mô tơ điện hoạt động), C 200 có thể tăng tốc 0 – 100 km/h trong vòng 7,7 giây, tương đương với C 200 trước đây vốn sử dụng động cơ 2.0L.

Bên cạnh động cơ mới, Mercedes C 200 AMG cũng sở hữu ngoại hình mới với những thay đổi nổi bật nhất là hệ thống đèn xe. Cụm đèn LED toàn phần cura C 200 được thiết kế xếp lớp 2 tầng, 4 khoang với các tinh thể liền kề, tạo ra hiệu ứng 3D đẹp mắt, đèn sau dạng LED cũng được thiết kế mới với điểm nhấn là 1 hình chữ V đóng vai trò là đèn định vị. Bên cạnh đó, cản trước và sau cũng được thiết kế lại và bộ la-zăng 17 inch đa chấu với kiểu phối 2 màu tương phản sẽ khiến người đi đường dễ dàng nhận ra C 200 phiên bản mới.

Nội thất của C200 mới cũng sở hữu nhiều cải tiến đáng kể. Đầu tiên là chiếc vô lăng tuyệt đẹp được lấy cảm hứng từ S-Class. Vô lăng được bọc da trơn và có 2 nút cảm ứng ở 2 chấu bên rất tiện dụng. Tuy nhiên, có 1 điều chưa hợp lý là nếu bạn miết các nút này và đi tới tận cùng của menu hiển thị, nó sẽ không vòng về ban đầu mà bạn phải vuốt ngược lại. Tương tự, nút chọn chế độ lái cũng bắt bạn phải đi 1 vòng từ Eco xuống Individual. Đây là 1 sự bất tiện nhỏ và có lẽ sẽ khắc phục được bằng việc tái lập trình phần mềm.

Một điều nữa tôi cũng không ưng là màn hình trung tâm vẫn là loại 7 inch – có lẽ đây là thứ mà Mercedes-Benz Việt Nam muốn áp dụng để tạo ra sự khác biệt giữa bản tiêu chuẩn C 200 và bản cao cấp  C300 AMG. Dù vậy, bù lại thì màn hình 7 inch của C 200vẫn rất sáng, nét, hỗ trợ đầy đủ Android Auto và Apple CarPlay. Những ai thạo tin cũng sẽ biết C 200 2018được trang bị thêm dàn âm thanh Burmester 13 loa, 590W, trong khi chiếc C 200 2019mới này không có dàn loa đáng giá này. Bù lại thì bản 2019 có sạc không dây ở bảng điều khiển trung tâm. Dù vậy, với giá bán hợp lý hợp đối thủ và nhiều trang bị đáng giá, C 200 2019vẫn sẽ là lựa chọn rất đáng giá trong phân khúc xe sang cỡ nhỏ.

Một số hình ảnh khác về Mercedes-Benz C 200 2019: