Dự án đường trục phía Nam tỉnh Hà Tây (cũ): "Bê tông bằng xốp và cát", chủ đầu tư nói gì?

Tại hạng mục cầu vượt đường sắt, do hạng mục vỉa hè thi công xong từ năm 2012 khi đó chưa thi công hệ thống chiếu sáng nên khi thi công vỉa hè, đơn vị công đã đặt một tấm xốp diện tích khoảng 40cm x 40cm để định vị tại những vị trí đấu nối luồn cáp vào chân cột đèn (24 vị trí cột đèn trên cầu). Đến đầu năm 2015, đơn vị thi công mới triển khai lắp hệ thống chiếu sáng nên khi thi công đơn vị đã đục các vị trí đó để đấu nối chiếu sáng. Tuy nhiên, do hạng mục chiếu sáng chỉ thi công tạm nên đơn vị thi công chưa hoàn thiện các vị trí lỗ đục trên vỉa hè và còn để lại như hiện trạng đã nêu từ đầu năm 2015. Vì thế, thông tin phản ánh bê tông toàn cát và xốp là không chính xác.

Về việc sụt lún, bong tróc, nứt gãy, Cienco 5 Land giải thích, đây là vị trí tại khe co giãn của cầu vượt đường sắt. Theo thiết kế, khe co giãn tại vị trí mố và nhịp cầu rộng 10cm đã được quy định trong bản vẽ và thực tế hiện trường các bên kiểm tra là phù hợp với hồ sơ thiết kế. Đối với vị trí bong tróc (khoảng 2m2) trong hình ảnh đã đăng trên mạng, Cienco 5 Land cho rằng, đó là vị trí phần lề của đường dẫn đầu cầu sát mố cầu vượt đường sắt đang trong quá trình thi công hoàn thiện. Vì vậy, việc phản ánh chỉ dựa trên những vị trí thi công chưa hoàn thiện trên để đánh giá cả công trình là không khách quan.

“Trong toàn bộ quá trình thi công triển khai dự án, chúng tôi luôn thực hiện đầy đủ các quy định về quản lý chất lượng, được các bộ phận quản lý dự án, tư vấn giám sát từng bước kiểm tra, nghiệm thu chặt chẽ đảm bảo các quy định. Đồng thời, công trình hiện đang trong giai đoạn thi công chưa được bàn giao cho cơ quan quản lý. Các hạng mục thi công dở dang đang được chúng tôi chỉ đạo các đơn vị thi công tập trung hoàn thiện”, ông Song cho biết.

Ngân Tuyền (ANTĐ)