Đường không cũng....tắc

Sân bay quốc tế Nội Bài cũng sẽ quá tải trong vài năm tới

Tăng trưởng nóng, Tân Sơn Nhất luôn ùn tắc 

Cục Hàng Không Việt Nam cho biết, 4 tháng đầu năm 2016, lĩnh vực vận tải hàng không ở Việt Nam tiếp tục tăng trưởng ấn tượng. 4 tháng qua, tốc độ tăng trưởng của vận tải hàng không là 31%, trong khi cả năm 2015 là 22%. Trong giai đoạn trên, đã có 25 triệu lượt khách qua các cảng hàng không, trong đó riêng sân bay Tân Sơn Nhất có 10 triệu lượt khách. 

“Không chỉ hàng không nội địa, hàng không quốc tế đến Việt Nam cũng tăng trưởng mạnh. Năm 2015, thị phần quốc tế ở Việt Nam của các hãng hàng không nước ngoài chiếm 43,1%, nhưng 4 tháng qua đã ở mức 48,1%. Điều này chứng tỏ thị trường Việt Nam được các hãng hàng không quốc tế quan tâm hơn”, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam đánh giá. 

Tính đến tháng 4-2016, số lượng Máy Bay đăng ký quốc tịch Việt Nam là 138 chiếc, tăng 3 chiếc so với năm 2015 và tăng 24 chiếc so với cùng kỳ năm 2015. Trong đó, Vietnam Airlines dẫn đầu với 89 chiếc; tiếp đến là Vietjet Air với 27 chiếc và Jetstar Pacific có 13 chiếc... Theo Cục Hàng không Việt Nam, sau một thời gian ngắn đi vào hoạt động, hãng hàng không Vietjet Air hiện đã xếp ngang với Vietnam Airlines về thị phần nội địa. 

Trong bối cảnh vận tải hàng không phát triển mạnh thì hạ tầng hàng không đang là rào cản lớn nhất đối với chất lượng dịch vụ cũng như sự tăng trưởng của các hãng hàng không, thậm chí gây áp lực lên an toàn, an ninh hàng không. Hiện nay, hầu hết các sân bay lớn đều trong tình trạng quá tải, đặc biệt là Tân Sơn Nhất. Ông Lại Xuân Thanh thông tin, sân bay Tân Sơn Nhất được thiết kế với công suất 25 triệu lượt khách/năm nhưng năm 2015, lượng khách qua sân bay này đã ở con số 27 triệu, dự báo cả năm 2016 sẽ ở mức 31 triệu. “Tốc độ phát triển quá nhanh gây áp lực rất lớn lên hạ tầng cũng như an toàn hàng không”, lãnh đạo Cục Hàng không nhìn nhận.  

Hạ tầng “cản bước” phát triển 

Dù Chính phủ đã đồng ý dành đất quân sự để mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất, giải quyết nhu cầu đường lăn, sân đỗ nhưng hệ thống giao thông tiếp cận sân bay này vẫn là vấn đề lớn. Hiện tại, đường ra vào sân bay đang ở thế độc đạo. Cùng cảnh ngộ, sân bay Cam Ranh cũng đã quá tải. Sân bay Đà Nẵng hiện cũng trong quá trình mở rộng, đang chạy tiến độ để kịp hoàn thiện đón sự kiện APEC 2017 được tổ chức tại Đà Nẵng. 

Đề cập đến chuyện hạ tầng “cản bước” phát triển vận tải hàng không, ông Dương Trí Thành, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines cho rằng, nếu được hỏi doanh nghiệp hàng không vướng gì nhất, ai cũng nói ngay là hạ tầng thiếu và yếu. “Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đã quá tải từ lâu, trong khi sân bay Long Thành nhanh cũng phải 5-7 năm nữa mới đi vào hoạt động. Trong khi đó, nhu cầu trong nước ngày càng tăng, máy bay mới vẫn liên tục được đưa về. Các hãng bay quốc tế cũng đang gia tăng tần suất bay tới Việt Nam”, ông Dương Trí Thành bày tỏ. 

Phó Tổng Giám đốc Vietjet Air Lương Thế Phúc cũng cho rằng, thị trường hàng không phát triển quá nhanh, hạ tầng không theo kịp. Ở sân bay Tân Sơn Nhất, mặt đất ùn ứ dẫn tới tắc nghẽn trên trời. Đặc biệt, việc họp điều phối giờ cất hạ cánh (slot) được tổ chức nhiều lần nhưng mãi vẫn chỉ đạt mức dưới 40 chuyến/giờ. Không riêng gì Tân Sơn Nhất, các sân bay địa phương cũng sẽ sớm rơi vào tình trạng ùn tắc trong tương lai gần.

Được kỳ vọng sẽ giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất, nhưng đến nay tiến độ dự án sân bay Long Thành vẫn rất ì ạch. Một chuyên gia hàng không cho rằng, rất khó để đạt được thời hạn hoàn thành giai đoạn 1 sân bay Long Thành vào năm 2025 như Quốc hội yêu cầu. Bởi hiện tại, dự án này vẫn đang ở giai đoạn lựa chọn phương án kiến trúc. 

Nội Bài cũng sẽ quá tải