Porsche lần đầu tiên giới thiệu hình ảnh động cơ 4 xy-lanh tăng áp vô địch Thế giới

Lần đầu tiên Porsche giới thiệu các bức ảnh về ‘trái tim’ của Porsche 919 Hybrid, mẫu xe giành chiến thắng trong giải đua Le Mans.  Động cơ vô địch thế giới với dung tích chỉ hai lít này thuộc loại động cơ đốt trong có hiệu suất cao nhất mà Porsche từng chế tạo.

Nó đặc biệt nổi bật với một thiết kế nhỏ gọn, đồng thời cũng trở thành mẫu khai sáng xu hướng: động cơ tua-bin bốn xi-lanh mới lấy ý tưởng công nghệ từ mẫu Porsche 718 Boxster và bí quyết từ hệ thống truyền lực đua xe này.

 Ông Alexander Hitzinger, Giám đốc kỹ thuật của LMP1

Giống như mọi mẫu xe của Porsche, 919 Hybrid đang được phát triển ở Trung tâm nghiên cứu & phát triển của Porsche tại Weissach. Đặc biệt là với bộ phận truyền động, nhóm của ông Alexander Hitzinger - Giám đốc kỹ thuật phụ trách dòng xe 919 đã làm việc rất chặt chẽ với các kỹ sư chuyên về dòng xe thương mại. “Họ hỗ trợ chúng tôi rất nhiều trong mảng phát triển động cơ đốt trong và chế tạo hỗn hợp nhiên liệu,” ông Hitzinger cho biết. 

Tuy có rất nhiều điểm giống nhau, song động cơ bốn xi-lanh của 919 không phải loại thẳng hàng như động cơ tua-bin thế hệ mới của mẫu 718 Boxster. Nó khác ở chỗ có một góc 90 độ hình chữ V. Porsche đã dành được chiến thắng chung cuộc lần thứ 17 tại đường đua 24 Giờ Le Mans vào năm ngoái chính nhờ ‘nhà máy năng lượng’ cỡ nhỏ với công suất hơn 500 mã lực này.

Tuy nhiên, do quy định năm 2016 yêu cầu giảm năng lượng từ nhiên liệu sử dụng trên mỗi vòng đua nên lưu lượng nhiên liệu của tất cả nguyên mẫu phải được cắt giảm. Động cơ xe đua của Porsche bị mất 8% nhiên liệu vì việc này, và hệ quả là công suất giờ đây chỉ đạt con số không đến 500 mã lực. Kết hợp với năng lượng điện từ hai hệ thống thu hồi (năng lượng phanh từ trục trước và năng lượng khí xả) dùng để phục vụ động cơ điện tử trên trục trước, hệ thống của mẫu Porsche 919 Hybrid hiện có tổng công suất đạt 900 mã lực. 

Các quy định đối với phân khúc cao nhất của giải WEC (nguyên mẫu Le Mans hạng 1, viết tắt là LMP1) yêu cầu nhà sản xuất phải sử dụng hệ thống truyền lực hybrid. Quy định cũng đặt ra một mối liên kết trực tiếp giữa hiệu năng thể thao của các nguyên mẫu với hiệu suất năng lượng của chúng. Nói một cách đơn giản, điều này có nghĩa là một lượng lớn năng lượng từ các hệ thống thu hồi có thể được sử dụng. Tuy nhiên, kéo theo đó là lượng nhiên liệu cho phép trên mỗi vòng đua phải được giảm một cách tương ứng. WEC đặc biệt cho phép kỹ sư được tự do đưa ra các ý tưởng hệ thống truyền lực hybrid có thể sử dụng. Họ có thể lựa chọn giữa động cơ chạy diesel và chạy xăng, động cơ nạp khí tự nhiên hoặc nạp tua-bin, các dung tích khác nhau và một hoặc hai hệ thống thu hồi năng lượng. Cách thiết lập này tập trung vào những ý tưởng đổi mới có thể có một tác động lớn tới dòng xe thể thao thương mại trong tương lai – thực tế thì đây là lý do chính khiến Porsche quyết định quay trở lại thế giới của môn đua xe thể thao hàng đầu. 

Hải Anh (Theo TNV)