Đây là lý do tại sao các tay đua F1 không ấn nhầm nút trên tay lái cực phức tạp

Nếu bạn từng có cơ hội nhìn thấy tay lái của một chiếc xe đua Công thức Một, có khả năng là bạn đã cảm thấy kinh ngạc và thắc mắc: “Thứ gì thế này?” Nguyên nhân là bởi tay lái xe F1 có rất nhiều nút bấm và núm xoay mà mỗi cái lại có tính năng khác nhau và hình dáng trông rất kích thích nữa. Đội đua Mercedes AMG Petronas F1 hiểu rõ sự bối rối này và họ đã tốt bụng mà tiết lộ cho chúng ta biết tại sao các tay đua F1 lại không hề ấn nhầm một nút nào đó giữa cuộc đua.

Dựa theo sự chia sẻ của Mercedes, tay lái F1 có 12 nút bấm, 6 núm xoay, 3 núm vặn, 2 lẫy chuyển số, và một màn hình – cùng với 25 đèn LED. Với số lượng nút điều khiển nhiều như thế, các nhà sản xuất có thể đưa ra hàng trăm triệu kết hợp cài đặt khác nhau. Đó là cả tấn thông tin trong một cái tay lái bé nhỏ - và với mỗi đội lại sử dụng một bố cục khác nhau đôi chút, mọi thứ hẳn là rất rối rắm.

Bên cạnh việc bẻ lái và chuyển số, một tay đua có thể thông qua tay lái để truy cập thông tin cốt yếu trên màn hình hiển thị trung tâm, ví như tốc độ động cơ, thời gian delta tới các xe khác hoặc thông tin các bộ cảm biến ví như nhiệt độ lốp. Tay lái cũng được sử dụng để ảnh hưởng tới một số chế độ cài đặt của xe, ví dụ thay đổi độ cân bằng phanh hoặc điều chỉnh bộ vi sai. Chế độ cài đặt động cơ quyết định tới công suất, cũng được lựa chọn trên tay lái.

Nhưng câu hỏi quan trọng của chúng ta ở đây là: Với tất cả số nút bấm và công tắc và núm xoay – với đôi găng tay dày mà tay đua phải đeo trong cuộc đua – làm cách nào mà các tay đua không phạm thêm nhiều sai lầm nghiêm trọng trong khi đua? Tại sao câu nói “Tôi vừa ấn nhầm nút” lại không trở thành một lý do biện hộ phổ biến hơn cho việc thất bại ở giữa cuộc đua? Mercedes giải thích rằng:

Để giảm bớt nguy cơ vô tình ấn nhầm một nút bấm, đội ngũ kỹ thuật đã cài đặt một vòng nhựa nhỏ quanh một số nút bấm. Các rào cản đó có thể thay đổi theo từng cuộc đua. Chúng đặc biệt quan trọng đối với các đường đua như ở Monaco khi các tay đua sử dụng tối góc bẻ lái. Ngoài các rào cản quanh nút bấm, đội ngũ kỹ thuật sử còn sử dụng các nút bấm có độ đáng tin cậy cao mà cũng được sử dụng trong máy bay, và chúng cần một lực tiếp xúc khá mạnh mới có thể kích hoạt. Như thế, tay đua có thể cảm nhận tốt hơn khi anh ấy ấn một nút bấm với găng tay.

Nói một cách đơn giản hơn, bạn không thể bấm nút trừ phi bạn thực sự muốn ấn nút đó với một lực tác động đủ mạnh. Trong khi điều đó không phải là biện pháp phòng ngừa 100%, nhưng ít nhất nó sẽ khiến một tay đua không dễ dàng lỡ tay ấn một nút nào đó khi đang tiến hành bẻ lái tốc độ.