Chơi xe PKL tại Việt Nam: Nở rộ và dần định hình

Có lẽ nói rằng việc Ducati là thương hiệu đặt dấu mốc đầu tiên trong việc đưa khái niệm Xe Phân Khối Lớn phổ biến hơn đến người dùng Việt. Trước khi Ducati chính thức vào Việt Nam, việc sở hữu và chơi xe phân khối lớn chưa nở rộ như bây giờ, bởi điều kiện tiên quyết để "được phép" sở hữu và sử dụng xe phân khối lớn chính là tấm bằng A2, hạng bằng cho phép người đứng tên được điều khiển các dòng xe mô tô hai bánh có dung tích xylanh 175cc trở lên.

Mà các bạn cũng biết, trước đây để có tấm bằng A2 thực sự không dễ dàng như hiện nay. Theo như tôi được biết, trước khi việc đào tạo và sát hạch bằng A2 được chính thức cho phép vào đầu năm 2014, những người muốn sở hữu bằng A2 không chỉ đơn giản là đăng ký thi là được. Họ cần phải thuộc đối tượng quy định của Chính phủ, nói cách khác họ cần có thẻ hội viên Hội Mô tô Hà Nội, đơn vị trực thuộc Liên đoàn xe đạp mô tô thể thao Hà Nội, để có được giấy giới thiệu, từ đó mới được đăng ký học và thi sát hạch giấy phép lái xe hạng A2. Chi phí học và thi cũng ở mức cao, từ 7 đến hơn 10 triệu VNĐ, tùy thời điểm.

Vào năm 2009, thương hiệu Ducati chính thức được phân phối tại Việt Nam theo đường chính ngạch, với showroom đầu tiên tại Tôn Đức Thắng, Q1, TP. Hồ Chí Minh. Đến năm 2012, showroom của Ducati tại Hà Nội chính thức được khai trương,  Có thể nói việc Ducati mở ra tại TP. Hồ Chí Minh là viên gạch đầu tiên của thương hiệu Ý tại Việt Nam. Khi showroom tại Hà Nội đi vào hoạt động thì danh tiếng của thương hiệu này chính thức "bùng nổ".

Bao nhiêu biker Việt đã "phát cuồng" vì các siêu phẩm như Ducati 1098, Streetfighter 1098, 848 Evo, Hypermotard 796 hay Monster 696 khi đại lý tại TP. Hồ Chí Minh mọc lên. 

Ducati 848 Evo

Với thiết kế đậm chất Ý, sự thanh thoát, thời trang, màu đỏ bắt mắt của thương hiệu cũng như đặc trưng của dòng động cơ L-Twin đã khiến nhiều người ngày đêm ao ước được sở hữu một chiếc Ducati.

Khi showroom thứ hai xuất hiện tại Hà Nội cùng với hàng loạt mẫu xe kế nhiệm với thiết kế ấn tượng, in sâu vào tâm trí các tín đồ PKL Việt, cộng với việc lấy bằng A2 dễ hơn và "rẻ" hơn khiến cơn sốt Ducati chính thức bắt đầu.

Nữ biker Hạnh Nguyên và Ducati Monster 795

Đầu tiên phải kế đến mẫu naked bike Monster 795. Sẽ không ngoa khi nói rằng, trong khoảng từ 2013 đến 2015, Ducati Monster 795 chạy ngoài đường như "lợn con". Ở thời điểm đó Monster 795 được xem như một chiếc Entry Level của Ducati tại thị trường Việt, nên việc 795 nhan nhản ngoài đường cũng dễ hiểu. Sau đó, lần lượt các mẫu xe mới của Ducati cũng lên kệ, đường phố dần vãn bớt 795, bắt đầu xuất hiện những dòng xe ở phân khúc cao hơn như Hypermotard, Hyperstrada, hay thậm chí là các mẫu flagship của hãng như 1199 Panigale, Multistrada và Diavel.

Ducati 899 Panigale

Khuấy động thị trường, thúc đẩy phong trào chơi xe PKL

Là thương hiệu mô tô đầu tiên được phân phối chính hãng tại Việt Nam, sự phát triển của Ducati cho thấy Việt Nam là thị trường mới đầy tiềm năng. Từ đó, các thương hiệu xe chính hãng khác bắt đầu xuất hiện như KTM, Kawasaki, BMW, Harley-Davidson, Triumph, Royal Enfield hay Benelli giúp thị trường trở nên đa dạng và cạnh tranh hơn.

Sự xuất hiện của thương hiệu Ducati tại Việt Nam khiến nhiều thương hiệu xe khác muốn nhảy vào thị trường mới mẻ này

Tuy chính thức xuất hiện sau Ducati, nhưng Kawasaki như một làn gió mới trên thị trường. Vẫn nhớ có thời điểm, bất kỳ chiếc PKL nào xuất hiện trên đường, ai ai cũng ồ à, mặc định cho rằng "Z1000 đấy". Thực sự Z1000 đã làm nên cơn sốt trong khoảng từ 2012 cho đến tận thời điểm hiện tại. Với thiết kế hầm hố và bệ vệ, Z1000 tưởng như một chuẩn mực của xe PKL, bất cứ xe nào cũng được đem ra so sánh cùng "siêu phẩm" này. Vậy mới nói, sự xuất hiện của một dòng xe mới, đặc biệt là xe PKL đã làm cho thị trường sôi động thêm rất nhiều.

"Thần tượng" Kawasaki Z1000 của giới trẻ Việt

Không kém cạnh, BMW Motorrad cũng mang đến cho biker Việt các mẫu xe đình đám như dòng adventure F800GS, R1200GS hay siêu mô tô BMW S1000RR. Dần dần, thương hiệu xe Đức đang dần khẳng định tên tuổi của mình tại thị trường Việt Nam mới mẻ.

KTM Duke 390. Ảnh: tinhte

Cũng không thể bỏ qua hai thương hiệu xe Nhật Bản được người Việt tin dùng là Honda và Yamaha. Dù đã có mặt tại Việt Nam từ lâu nhưng Honda và Yamaha chưa hề phân phối xe PKL chính hãng, vì vậy các cửa hàng bán xe tư nhân chính là cầu nối để đưa các dòng xe PKL của Honda và Yamaha về Việt Nam. Nhắc đến Honda là nghĩ ngay đến CBR600RR, CBR1000RR, đại diện của Yamaha là R1 và R6.

Phát triển hội nhóm, kết nối biker trong cả nước

Hội nhóm ở đây không phải chỉ là hồi nhóm người chơi xe PKL, mà là hội nhóm của một dòng xe. Khi người dùng xe PKL, một dòng xe có thể gọi là mới ở Việt Nam, tăng lên, đương nhiên nhu cầu gặp gỡ, giao lưu và chia sẻ kinh nghiệm sử dụng xe sẽ xuất hiện.

Ducati Panigale

Việc tình cờ gặp được ai đó đi cùng dòng xe mà mình đang đi phải nói là rất vui. Việc gặp gỡ, nói chuyện về chiếc xe là một trải nghiệm hết sức đáng giá. Từ đó, người dùng xe bắt đầu gặp gỡ và tụ họp với nhau tạo thành hội nhóm. Cũng nhờ đó mà từ những người xa lạ, họ trở thành "anh em" thân thiết, gắn kết với nhau trên nhiều phương diện.

Z-Team Miền Bắc

Mô hình hội nhóm xe bắt đầu được nhân rộng, mỗi dòng xe lại thành lập một hội nhóm riêng, cùng nhau chia sẻ về xe, về những hành trình đi tua, đi từ thiện và các cung đường trên mọi miền đất nước.

Rồi cũng từ đó, các hội nhóm bắt đầu giao gặp gỡ nhau và tạo ra một cộng đồng chung lớn hơn, cộng đồng chơi xe PKL Việt Nam.

Xem thêm:

>>> Nữ biker Hoài Thương cưỡi Ducati 899 nửa tỷ đồng dạo phố khiến nhiều người ngưỡng mộ

>>> Loạt siêu mô tô phân khối lớn "khủng" cập bến Việt Nam trong năm 2017

>>> Điểm mặt những mẫu xe mô tô được mong chờ nhất năm 2018​​​​​​​

Tồn tại

Sự phát triển nào cũng có hai mặt, phòng trào chơi xe PKL lên cao cũng kéo theo một số hệ quả nhất định. Việc dễ dàng sở hữu xe và giấy phép lái xe khiến số xe phân khối lớn ra đường tăng rất nhanh. Tuy nhiên không phải ai cũng có đủ kinh nghiệm cũng như kỹ năng để điều khiển và kiểm soát chiếc xe phân khối lớn của mình.

Thêm vào đó, sức mạnh của chiếc xe khiến nhiều người cảm thấy phấn khích, không kiểm soát được bản thân nên sử dụng xe chạy ở tốc độ cao, nẹt pô gây ảnh hưởng đến mọi người xung quanh.

Hệ quả là trong những năm gần đây, số vụ tai nạn phân khối lớn xảy ra nhiều hơn và hậu quả nghiêm trọng hơn. Vì nhiều người dùng PKL vô ý thức, thường xuyên lạng lách, nẹt pô khi lưu thông khiến nhiều người ác cảm và có thành kiến với cả cộng đồng chơi xe phân khối lớn.

Tương lai xe phân khối lớn tại Việt Nam

Sự xuất hiện hàng loạt thương hiệu xe phân khối lớn châu Âu và Nhật Bản tại Việt Nam đã giúp thị trường xe phân khối lớn rất sôi động. Là hai hãng xe xuất hiện tại Việt Nam đã hơn 10 năm, Honda Việt Nam và Yamaha Việt Nam cũng không muốn bỏ lỡ thị trường này.

Từ năm 2015, Yamaha đã rục rịch phân phối một số dòng xe côn tay cỡ nhỏ nhập khẩu tại thị trường Việt Nam. Tính đến nay, Yamaha đang bán ra các mẫu xe côn tay nhập khẩu như FZ150i, TFX150, R3 và R15 phiên bản mới. Tất cả các mẫu xe này đều được xem như bước đệm, để làm quen với xe côn tay nhỏ trước khi người dùng Việt Nam tiến lên những chiếc xe có dung tích động cơ lớn hơn. Trong thời gian tới, dự kiến Yamaha sẽ đưa thêm nhiều dòng xe phân khối lớn về Việt Nam theo dạng phân phối chính hãng.

Trong khi đó, vào tháng 5 năm ngoái, Honda Việt Nam cũng đã công bố kế hoạch kinh doanh mảng xe phân khối lớn tại Việt Nam. Hãng dự kiến sẽ đưa nhiều mẫu xe thuộc phân khúc từ 250 cc cho đến 1.000 cc về phân khối.

Với những người yêu thích xe Ý thì Piaggio cũng đã nhen nhóm kế hoạch đưa thương hiệu Aprilia và Moto Guzzi về Việt Nam từ năm 2015, nhưng đến hiện tại, hãng vẫn chưa có thông tin hay thông báo cụ thể nào liên quan đến thương hiệu xe đình đám này.  

Như vậy, trong vài năm tới đây, thị trường xe phân khối lớn của Việt Nam sẽ sôi động hơn bao giờ hết với sự góp mặt của rất nhiều hãng xe và dòng xe chính hãng. Cùng với đó, chúng tôi mong đợi rằng phong trào chơi xe, ý thức dùng xe, kinh nghiệm và trải nghiệm của người dùng xe PKL cũng theo đó tăng lên, tạo hình ảnh đẹp và đáng tin cậy cho người chơi xe PKL.