Euro NCAP thử nghiệm 10 hệ thống lái tự động và tất cả đều trượt ở tình huống khó nhất

Dựa theo một bản khảo sát mới được thực hiện bởi Euro NCAP, Global NCAP và Thatcham Research, hơn 70% tài xế ô tô tin tưởng rằng mua một chiếc xe có khả năng Tự Lái là chuyện đã khả thi rồi.

Không may, sự thực không phải là thế, như được thấy bởi một nghiên cứu công nghệ tự động lái của Euro NCAP, chứng minh rằng có tồn tại một sự hiểu bối rối lớn giữa các tài xế khi liên quân đến thực tại của Xe Tự Lái.

Để tìm ra chính xác những gì các hệ thống như kiểm soát hành trình thích nghi, hỗ trợ tốc độ và đi giữa làn có thể làm gì, tổng cộng 10 chiếc xe khác nhau đã được thử nghiệm. Các mẫu xe đó bao gồm Audi A6, BMW 5-Series, Mercedes C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai NEXO, Nissan LEAF, Tesla Model S, Toyota Corolla và Volvo V60.

Những khám phá quan trọng trong các bài kiểm tra của Euro NCAP bao gồm:

• Không chiếc xe nào trên thị trường ngày nay có hệ thống tự động hoàn chỉnh.
• Xe trên thị trường ngày này có thể cung cấp hệ thống hỗ trợ tài xế, tuy nhiên điều này không nên bị nhầm lẫn với lái tự động, bởi con người đằng sau tay lái vẫn chịu trách nhiệm cho những gì xảy ra.
• Nếu được sử dụng chính xác, các hệ thống này đúng là có thể giúp tài xế duy trì khoảng cách an toàn, tốc độ và ở trong làn đường của họ.
• Các hệ thống này không nên được sử dụng trong tình huống mà chúng đã không được thiết kế để hoạt động, bởi chúng không hề đại diện cho một giải pháp lái xe có kiểm soát và an toàn khác.
• Các nhà sản xuất ô tô khác nhau có cách tiếp cận khác nhau tới sự ứng dụng của công nghệ hỗ trợ tài xế, liên quan tới mức độ hỗ trợ thực tế được cung cấp.

“Thông điệp từ các bài kiểm tra của Euro NCAP là rõ ràng – xe ô tô, kể cả những mẫu với hệ thống hỗ trợ tài xế tân tiến, cần một tài xế tập trung, cảnh giác ở sau tay lái trong mọi lúc. Các hệ thống an toàn và chủ động hiện đại vẫn ở phía sau trong vai trò một phương án bổ trợ an toàn quan trọng là một điều bắt buộc.”

Kết quả các hệ thống

Trong khi thử nghiệm tính năng kiểm soát hành trình thích nghi, Euro NCAP thấy rằng cả DS và BMW mang tới mức độ hỗ trợ thấp, trong khi Audi, Ford, Hyundai, Mercedes, Toyota, Nissan và Volvo mang tới một sự cân bằng giữa hệ thống hỗ trợ và tài xế. Trong khi đó, Tesla mạo hiểm nghiêng về phía hệ thống hỗ trợ hơn với phương tiện nắm quyền kiểm soát chính.

Trong các bài kiểm tra đánh lái, hệ thống của Tesla một lần nữa đã tạo ra cơ hội cho sự ỷ lại thái quá, trong khi tất cả những chiếc xe khác cho phép tài xế phối hợp đánh lái và kiểm soát tình huống. Hệ thống của Tesla đã không cho phép tài xế đi chệch khởi vị trí trung tâm làn đường và sẽ ngừng hoạt động khi tài xế tiến hành đánh lái.

Cuối cùng, những tình huống cắt vào và cắt ra, những bài kiểm tra thử thách nhất cho các hệ thống hỗ trợ tài xế này.

Cắt vào

Đây là tình huống một chiếc xe khác tiến hành nhập vào làn ngay phía trước của chiếc xe thử nghiệm, một tình huống rất phổ biến trong giao thông thường ngày.

Cắt ra

Trong tình huống cắt ra, một chiếc xe ở phía trước đột ngột rời khỏi làn đường đang đi để tránh một chiếc xe đang đỗ ở trước mặt, khiến hệ thống tự động lái một chút thời gian ít ỏi để nhận dạng và phản ứng.

Không may, kết quả của những bài kiểm tra này là hệ thống của tất cả các xe đều đang rất thiếu hụt. Thực tế, không một hệ thống nào có thể phát huy tác dụng  cả, và các vụ va chạm chỉ có thể được tránh nếu tài xế tự đạp chân phanh và đánh lái.