Vì sao hưởng thuế nhập khẩu 0% nhưng Honda HR-V về Việt Nam vẫn đắt hơn bản Thái cả trăm triệu?

Nếu nhắc đến những sự kiện gây tranh cãi nhất làng xe Việt trong những ngày vừa qua không thể không kể đến Honda Hr-V 2018 ra mắt với giá bán cao nhất trong phân khúc SUV hạng B. Về tới Việt Nam qua con đường nhập khẩu chính hãng nguyên chiếc từ Thái Lan, Honda HR-V hoàn toàn áp đảo các đối thủ nặng ký như Ford EcoSport hoặc Hyundai Kona về mặt… giá bán với mức thấp nhất từ 786 triệu đồng, và cao nhất lên tới 871 triệu đồng. Cá biệt hơn nữa, có sự chênh giá theo...màu xe, khi các bản L màu đỏ và trắng ngọc trai có giá chênh hơn 5 triệu so với các phiên bản L màu sắc khác (vốn có giá 866 triệu đồng).

Tất nhiên cả EcoSport và Kona đều được lắp ráp trong nước, do đó dễ có ưu thế về giá bán hơn so với Honda HR-V nhập khẩu nguyên chiếc. Nhưng điều khiến đại bộ phận người tiêu dùng Việt thắc mắc đó chính là tại sao HR-V dù hưởng Thuế Nhập Khẩu 0% theo nội dung Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) áp dụng từ 1/1/2018, nhưng giá Honda HR-V về Việt Nam lại đắt hơn cả 100 triệu đồng so với bản ra mắt Thái Lan hồi tháng 6, với giá bán thấp nhất quy đổi sang tiền Việt chỉ hơn 600 triệu đồng?

Lý giải về vấn đề này, đầu tiên chúng ta sẽ cần phải hiểu rõ vấn đề nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan là như thế nào. Dù đóng mác là nhập khẩu nguyên chiếc nhưng thực tế những mẫu xe từ thị trường Thái về tới Việt Nam đều phải qua các công đoạn thiết lập lại cấu hình bởi xe Thái Lan là xe tay lái nghịch. Khi xuất khẩu sang nước ta, những mẫu xe này phải được chuyển đổi sang tay lái thuận cho phù hợp với điều kiện lái xe của Việt Nam. Số lượng đơn hàng, các option theo yêu cầu và tiêu chuẩn Việt Nam góp phần quyết định sự điều chỉnh giá thành của xe sản xuất cho thị trường Việt. 

Thứ 2, nguyên tắc đánh thuế ô tô của Việt Nam là thuế chồng thuế, tức là thuế mới sẽ tính dựa trên giá xe đã cộng các thuế cũ. Thứ tự đánh thuế sẽ là thuế nhập khẩu sau đó đến thuế tiêu thụ đặc biệt và cuối cùng là thuế giá trị gia tăng.

Kế tiếp, theo nội dung Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) được áp dụng từ 1/1/2018, thuế xe ô tô nhập khẩu 2018 nguyên chiếc từ các nước thuộc khu vực ASEAN sẽ giảm từ 30% về 0%. Thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các dòng xe dưới 9 chỗ có dung tích xi lanh từ 1.5L trở xuống giảm từ 40% xuống còn 35%, và với dòng xe có dung tích xi lanh từ 1.5L đến 2.0L giảm từ 45% xuống còn 40%. Thuế giá trị gia tăng (VAT) vẫn là 10% của giá sau thuế tiêu thụ đặc biệt.

Như vậy, chúng ta có thể thấy dù thuế nhập khẩu đã về 0% nhưng giá xe vẫn sẽ không thể nào ngang bằng các thị trường khác hoặc giảm nhiều như mức kỳ vọng.

Thêm vào đó, Nghị định 116 cùng Thông tư 03 nếu không được thay đổi thì giá xe ô tô nhập khẩu miễn thuế từ ASEAN vẫn sẽ cao do các yêu cầu ràng buộc về thủ tục đăng kiểm. Bởi dù chỉ thử nghiệm 2 mẫu ngẫu nhiên trong 1 lô xe với mức phí ở khâu kiểm tra khí thải là 27 triệu/xe đối với xe máy xăng và 28 triệu/xe đối với xe máy dầu, nhưng thời gian nằm cảng chờ kiểm định và thông quan càng lâu thì các hãng xe sẽ càng mất thêm chí phí lưu cảng. Điều này dẫn đến các chi phí ở khâu phân phối tăng lên bao gồm chi phí vận chuyển nội địa, chi phí kho bãi, chi phí tài chính, chi phí duy trì hệ thống đơn vị nhập khẩu, marketing, bảo hành, dự phòng rủi ro, thuế thu nhập doanh nghiệp…

Tất cả những điều này khiến xe nhập khẩu dù đủ điều kiện được miễn thuế nhập khẩu so với năm ngoái nhưng vẫn đắt hơn xe ở thị trường Thái 10 – 15%.

Những yếu tố này không chỉ ảnh hưởng đơn thuần mỗi mình Honda HR-V mà các mẫu xe Nhập Khẩu Asean về Việt Nam vẫn gặp phải tình trạng tương tự. Ví dụ điển hình như chiếc MPV Mitsubishi Expander cũng được nhập khẩu từ Indonesia có giá từ 550 triệu đồng nhưng vẫn cao hơn nhiều so với bản cao nhất ở Indonesia (418 triệu đồng). Tương tự như vậy, Ford Everest 2018 nhập khẩu từ Thái về nước ta có giá bán thấp nhất từ 1,185 tỷ đồng trong khi đó ở Thái mẫu xe này chỉ lên sàn với mức giá từ 910 triệu đồng.

Thêm vào đó, điều khiến Honda HR-V đang khá “thị phi” trong làng xe Việt chính là việc Honda cung cấp mức giá bán khác nhau không chỉ theo 2 phiên bản khác biệt mà còn cả về… màu sắc. Phải chăng đây là lô xe đầu tiên về tới Việt Nam nên số lượng sẽ còn ít, những màu được cho là "hot" sẽ tiêu thụ tốt hơn các màu sắc khác, khiến Honda muốn cân bằng tiêu thụ phần nào bằng cách phân giá bán khác nhau theo màu sắc dù cùng phiên bản L?

Đây vẫn là thời điểm quá sớm để đưa ra nhận định, nhưng với việc CR-V hiện đang nằm trong tình trạng khan hàng không có xe rao cho khách, có thể nào HR-V sẽ là con bài mang yếu tố thay thế trong thời gian chờ? Tất nhiên, những tính toán nếu có này chưa chắc đã hiệu quả, bởi với từng đó tiền người tiêu dùng Việt thậm chí còn mua được cả SUV 7 chỗ.

Mặc dù vậy, nhiều chuyên gia và người tiêu dùng hiện vẫn tiếp tục kỳ vọng vào việc các mẫu xe miễn thuế nhập khẩu khác sẽ tiếp tục giảm thêm sát hơn với giá bán ở các thị trường khác bởi đây mới chỉ là những lô xe đầu tiên “dò đường” đến với người tiêu dùng kể từ khi Nghị định 116 áp dụng vào đầu năm nay. Khi việc nhập khẩu xe đã dần đi vào quỹ đạo, số lượng xe về nhiều hơn sẽ giúp giá xe có điều kiện giảm thêm và từ đó “xe nhập khẩu giá rẻ” sẽ không còn là giấc mơ vô định.