Volkswagen không bồi thường cho các chủ xe tại châu Âu
Do bê bối gian lận khí thải, Volkswagen đã đồng ý tăng thời hạn bảo hành thêm 2 năm cho các xe động cơ diesel tại châu Âu. Thế nhưng, tập đoàn lại không chấp nhận thỏa thuận bồi thường bằng tiền cho các chủ xe ở châu lục này.
Thừa nhận với các cơ quan chức năng Mỹ hồi tháng 9/2015, Volkswagen cho biết đã gian lận trong các cuộc kiểm tra khí thải bằng cách sử dụng một phần mềm bí mật cho khoảng 11 triệu xe động cơ diesel trên khắp thế giới. Động thái này đã khiến giới quan chức EU gây sức ép để buộc hãng phải bồi thường cho các chủ xe tại châu Âu. Nguyên nhân là bởì tại đây có một lượng khá lớn xe diesel được tiêu thụ.
Song, ngay cả khi thừa nhận phạm pháp tại Mỹ, Volkswagen vẫn khẳng định không cần phải bồi thường cho khách hàng tại châu Âu bởi không vi phạm luật pháp ở châu lục này.CEO của Volkswage - Matthias Mueller vừa qua cũng đã trao đổi với Cao uỷ EU về người tiêu dùng rằng họ sẽ tăng thời hạn bảo hành thêm 2 năm cho các chủ xe ở châu Âu.
Volkswagen tuyên bố không bồi thường cho các chủ xe tại châu Âu
Tuy nhiên, khi được hỏi về nội dung trao đổi với cao uỷ EU - bà Vera Jourova, Volkswagen không hề xác nhận việc đã đồng ý tăng thời gian bảo hành. Thay vào đó, hãng nhắc lại các hướng giải quyết như cam kết sửa các xe gian lận vào khoảng cuối năm nay. Cũng theo Volkswagen, việc cập nhật phần mềm sẽ không làm ảnh hưởng gì đến thông số vận hành của xe.
Đứng trước sức ép của EU, việc tăng thời hạn bảo hành (nếu có) sẽ là sự nhượng bộ đầu tiên của Volkswagen đối với việc bảo vệ quyền lợi của các chủ xe diesel. Đây cũng được xem là động thái sửa chữa sai lầm của hãng tại châu Âu sau cuộc đàm phán kéo dài giữa hai bên và hơn một năm diễn ra vụ bê bối gian lận khí thải - Dieselgate,
Bà Jourova và các các quan chức khác của EU đã không ít lần thể hiện sự giận dữ trước sự phân biệt của Volkswagen đối với khách hàng ở châu Âu khi VW không chịu bồi thường thiệt hại cho các chủ xe ở đây như đã cam kết với các chủ xe ở Mỹ.
Dù vậy, do bị giới hạn quyền lực bởi quyền "cưỡng chế" với ngành ô tô lại nằm trong tay từng nước thành viên nên việc EU chỉ có thể làm là gây sức ép. Không giống Mỹ, sự khác biệt về quy định pháp lý giữa các quốc gia trong EU đã làm giảm cơ hội được đền bù cho các chủ xe hơi.