Đường sắt đô thị "đội vốn" hàng chục nghìn tỷ đồng vì… tính chưa hết

Sáng nay, 15-8, tại phiên chất vấn của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, ĐBQH Phan Thái Bình nêu vấn đề, trong điều kiện nguồn vốn trong nước khó khăn nhưng việc sử dụng vốn vay ODA làm 5 dự án đường sắt đô thị Hà Nội, TP. HCM đều có vấn đề, chậm tiến độ, đội vốn tới 80.000 tỷ đồng.

Trả lời câu hỏi liên quan đến trách nhiệm và giải pháp khắc phục vấn đề trên, Bộ trưởng Bộ Tài chính Đinh Tiến Dũng cho biết, vấn đề chậm tiến độ và đội vốn trước hết là trách nhiệm của chủ đầu tư, còn lại các bộ ngành có trách nhiệm liên quan trong việc xem xét, phê duyệt và triển khai các dự án.

Cùng trả lời nội dung này, Bộ trưởng Bộ KH&ĐT Nguyễn Chí Dũng cho biết, nguyên nhân chính khiến các dự án đường sắt ở Hà Nội và TP HCM chậm tiến độ vì đây là lần đầu tiên Việt Nam làm đường sắt đô thị, năng lực của đội ngũ tư vấn và cơ quan quản lý vẫn chưa theo kịp và chưa đáp ứng được.

Theo Bộ trưởng, việc thực hiện các dự án bằng vốn ODA là để thu hút công nghệ và nguồn vốn vay ưu đãi từ nước ngoài nhưng trong quá trình thực hiện chúng ta chưa lường hết được các vấn đề.

Vì đây là các dự án rất lớn và phức tạp nên từ khi duyệt cho đến khi triển khai thực hiện đã điều chỉnh lại, thay đổi quy mô, hạng mục dự án và đã làm tăng vốn.

Bộ trưởng dẫn ví dụ: vốn đầu tư tuyến đường sắt số 1 Bến Thành – Suối Tiên tăng từ khoảng 17.000 tỷ đồng lên 47.000 tỷ đồng, tuyến số 2 cũng tăng từ 26.000 tỷ đồng lên 47.000 tỷ đồng. Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông của Hà Nội cũng tăng vốn tới 40.000-50.000 tỷ đồng.

“Vấn đề không hẳn là đội vốn mà do các cơ quan chưa tính hết các chi phí từ đầu. Tất nhiên, càng kéo dài thì chi phí càng phát sinh" - Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng cho biết.