Thiết kế mới: Hướng đi cho Honda CR-V 2013
Honda CR-V 2013 sở hữu ngoại hình bắt mắt hơn, bớt tính cá nhân và chú trọng hơn tính kinh tế, gia đình.
Ngoại hình của CR-V mới bắt mắt. Tất nhiên, theo hướng tích cực và tiêu cực bởi quan điểm thẩm mỹ mỗi cá nhân đều khác. Ngay khi ra mắt, mẫu xe này gây sự tranh cãi khá lớn về thiết kế trên các diễn đàn xe hơi. Điều này chứng tỏ, thị trường vẫn dành sự quan tâm đặc biệt đến CR-V, bởi đây là mẫu xe có doanh số bán khá tốt ở Việt Nam.
Qua mỗi thế hệ được nâng cấp, Honda lại định hướng CR-V đến gần hơn với sự sang trọng của một mẫu crossover dành cho chốn đô thị hơn là khả năng của một mẫu SUV việt dã. Sự thành công của phiên bản tiền nhiệm vô hình chung tạo ra một 'bức tường' khá lớn để phiên bản thế hệ mới vượt qua. Bằng chứng là CR-V thế hệ mới phải thay đổi mạnh mẽ, nhất là về ngoại thất, trang thiết bị tiện nghi và tính năng an toàn.
Honda CR-V mới sở hữu những đường nét hài hòa, đúng như triết lý thiết kế của người Nhật.
Phần mũi xe với thiết kế đặc trưng của Honda.
Vậy hãy xem, Honda thuyết phục khách hàng ra sao trong khoang lái...
Đó là sự tiện nghi, rộng rãi cho những chuyến đi dài ngày hay sử dụng trong môi trường đô thị dành cho cả gia đình. Honda CR-V có khoang lái sang trọng hơn so với phiên bản cũ. Ghế da chất liệu tốt, thiết kế ôm vừa vặn. Bảng đồng hồ tốc độ sinh động. Hệ thống giải trí được nâng cấp với các cổng kết nối thông dụng, hệ thống 6 loa, màn hình phụ iMid...
Bảng đồng hồ tốc độ ấn tượng với đèn báo chế độ ECON nhằm hướng dẫn
người lái chạy xe một cách tiết kiệm nhất.
Khoang lái ấn tượng hơn so với phiên bản cũ.
CR-V 2013 có cửa sổ trời.
Màn hình phụ iMid hiển thị đa thông tin.
Hàng ghế sau của CR-V mới có thể gập tạo mặt phẳng, tối ưu hóa diện tích sử dụng trong xe. Dung tích tăng thêm 65 lít khi bung ghế và tăng đến 195 lít khi gập ghế. Việc tận dụng triệt để không gian tạo cảm giác rộng rãi hơn. Thậm chí khiến nhiều khách hàng còn mong chờ một phiên bản CR-V 7 chỗ...
Honda CR-V được trang bị những tính năng an toàn như phanh ABS; phân bổ lực phanh điện tử EBD; hỗ trợ khởi hành ngang dốc; cân bằng điện tử VSA; 4 túi khí... Ngoài ra, chế độ lái đường trường (cruise control) lần đầu tiên được trang bị cho CR-V. Hệ thống lái tiết kiệm nhiên liêu ICON là đặc trưng cho những sản phẩm mới của Honda (tương tự Civic mới).
Sẽ là đôi chút 'thiệt thòi' cho người lái khi CR-V không được trang bị hệ thống khởi động bằng nút bấm (button start/stop); không có số tay thể thao manual để người lái thể hiện phong cách; không camera lùi; thậm chí không cả cảm biến... Nhưng bù lại vô-lăng của CR-V cho cảm giác lái thật, đầm tay và chính xác hơn những mẫu xe đồng hương đến từ Nhật. Thậm chí đã có người ví von Honda là BMW của người Nhật bởi cảm giác lái quyến rũ.
Những nút bấm thông dụng trên vô-lăng, kèm chế độ lái đường trường (cruise control).
Honda đưa ra hai tùy chọn động cơ xăng 2.0 và 2.4, cùng sử dụng hộp số tự động 5 cấp, hệ dẫn động cầu trước (FWD). Động cơ phiên bản 2.0 loại 4 xi-lanh thẳng hàng, cam đơn SOHC i-Vtec, công suất tối đa 155 mã lực tại ngưỡng tua máy 6.500 vòng/ phút. Mô-men xoắn cực đại 190 Nm ở 4.300 vòng/ phút.
Động cơ 2.4 lít, cam kép DOHC i-Vtec mạnh mẽ hơn hẳn thế hệ trước với 190 mã lực (thế hệ cũ là 169). Do đó, khả năng tăng tốc, độ nhạy chân ga của CR-V phiên bản mới ấn tượng hơn. Mô-men xoắn của CR-V mới đạt 222Nm tại ngưỡng vòng tua 4.400 vòng/ phút.
Thiết kế mới của CR-V mang tính khí động học cao. Lượng gió tác động vào thân xe được triệt tiêu đáng kể, không tạo cảm giác ù, gây khó chịu cho hành khách khi đi đường trường. Với định hướng tiện nghi, sang trọng, CR-V mới có độ cách âm ưu việt hơn phiên bản trước, tiếng ồn từ lốp xe chấp nhận được ở dải tốc độ dưới 40km/h. Lên tốc độ khoảng 80 - 90km/h, độ ồn lốp qua sàn xe được cảm nhận rõ rệt nhưng tiếng gió lọt vào khoang lái là ít bởi CR-V mới có thiết kế khí động học tốt hơn.
Honda CR-V mới vẫn sử dụng hộp số tự động 5 cấp như ở phiên bản cũ thay vì 6 cấp như các đối thủ như Mazda CX-5; Kia Sportage... Tuy nhiên, chế độ lái xe tiết kiệm nhiên liệu ECON đã giải quyết vấn đề này. Người lái có thể kích hoạt chức năng này qua nút ECON màu xanh khá nổi bật bên trái vô lăng để có được mức tiêu hao nhiêu liệu thấp hơn. Sự khác biệt của hai chế độ lái là điều khá rõ rệt, chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu hơn nhiều khi ở chế độ ECON với đèn báo màu xanh trên bảng đồng hồ. Ở chế độ này, chân ga phản ứng chậm hơn, tốc độ diễn ra từ từ và êm ái hơn. Tuy nhiên, khi người lái cần phản ứng nhanh, đạp lút ga để vượt thì chế độ lái ECON vẫn 'ung dung' chứ không được ngắt tạm thời và chuyển sang chế độ lái thường nhằm đáp ứng nhu cầu của người lái.
Nút bấm kích hoạt chế độ lái tiết kiệm nhiên liệu ECON.
Bù lại, CR-V cho cảm giác lái khá "VIP" với những người không quá chú trọng tính năng lái thể thao. Xe có độ đầm, chắc nhất định, vô lăng lái trợ lực điện tử EPS tạo cảm giác linh hoạt trong phố, chặt và phản ứng thật hơn ở dải tốc độ cao. Honda CR-V mới 'nuốt ổ gà' êm ái chứ không bị 'hất đuôi' như Toyota Rav4 hay Kia Sorento. Một điều khá ngạc nhiên là khi quay đầu xe hoặc đánh hết lái, vô lăng lại trả lái rất chậm mặc dù ở dải tốc độ phù hợp, người lái vẫn phải có sự tác động thêm.
Trung tâm Hà Nội - Flamingo Đại Lải là cung đường được nhóm thử xe của OF NEWS lựa chọn để trải nghiệm tính năng cũng như cảm giác lái của Honda CR-V mới. Một cung đường khá đủ dài với nhiều dạng địa hình khác nhau chắc chắn sẽ khơi gợi lên nhiều cảm giác lái từ mẫu xe này. Mẫu CR-V được lựa chọn là phiên bản cao cấp nhất 2.4 lít được Honda phân phối tại Việt Nam.
Ưu điểm nổi bật nhất của CR-V mới là thể tích xe lớn, vị trí lái cũng như hàng ghế sau rộng rãi cùng những vật dụng thiết yếu cho chuyến dã ngoại dành cho 4 người nằm ở khoang hành lí. Vị trí lái tạo cảm giác thỏa mái với bề ngang ghế lái rộng, ôm sát lưng với khả năng chỉnh điện nhiều hướng. Việc này thể hiện triết lí thiết kế xe của Honda 'bên ngoài gọn gàng, bên trong rộng rãi'.
Do chú trọng vào tính tiện nghi gia đình nên hộp số 5 cấp của CR-V hoạt động khá mượt mà, êm ái. Các bước chuyển số tự động cũng diễn ra sớm hơn. Honda không trang bị cho CR-V hệ thống chuyển số "+/-" cũng như tích hợp lẫy chuyển số trên vô-lăng như Civic mới. Thay vào đó, hộp số có thêm 2 chế độ là "D1" và "D2" thường được sử dụng khi xe mang trọng tải nặng hoặc đổ đèo để giảm bớt thao tác phanh.
Bên cạnh chế độ lái tiết kiệm nhiên liệu ECON, hệ thống hỗ trợ lái xe sinh thái Econ Assist cũng khá dễ dàng giúp người lái đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu. Hệ thống này được thể hiện bởi hai dải đèn hình bán nguyệt nằm ôm viền ngoài của đồng hồ báo tốc độ, đèn sáng màu xanh lá cây thì khi đó thao tác của người lái đạt mức hiệu quả tối đa về nhiên liệu.
CR-V mới khá nổi bật về độ ổn định thân xe khi vào cua và khả năng hấp thụ lực của hệ thống treo. Trên những cung đường đẹp với góc cua vừa phải, vào cua ở dải tốc độ 60-80km/h, thân xe cho phản ứng linh hoạt qua từng góc đánh lái. Những đoạn đường mấp mô, qua dải phân cách, hệ thống treo êm ái, đầm chắc.
Hộp số được trang bị thêm cấp số 1-2 sử dụng trong điều kiện đèo dốc.
Honda CR-V mới có lợi thế sẵn về thương hiệu trong tâm lý tiêu dùng của người Việt. Khả năng vận hành, độ bền bỉ và tính thanh khoản của chiếc xe đã được kiểm chứng qua ba thế hệ trước tại Việt Nam, đặc biệt là thế hệ thứ ba. Honda Việt Nam phân phối CR-V thế hệ mới với mức giá 998 triệu đồng cho phiên bản 2.0 và 1.140 tỷ đồng cho phiên bản 2.4. Ở mức giá này, Honda CR-V cạnh tranh với Hyundai SantaFe mới của Hyundai Thành Công; Mazda CX-5 của VinaMazda hay Escape củaFord Việt Nam...
Qua mỗi thế hệ được nâng cấp, Honda lại định hướng CR-V đến gần hơn với sự sang trọng của một mẫu crossover dành cho chốn đô thị hơn là khả năng của một mẫu SUV việt dã. Sự thành công của phiên bản tiền nhiệm vô hình chung tạo ra một 'bức tường' khá lớn để phiên bản thế hệ mới vượt qua. Bằng chứng là CR-V thế hệ mới phải thay đổi mạnh mẽ, nhất là về ngoại thất, trang thiết bị tiện nghi và tính năng an toàn.
Hệ thống đèn pha H.I.D (auto) tích hợp tự động điều chỉnh góc đánh sáng.
Đuôi xe vẫn là nơi gây nhiều tranh cãi bởi những đường nét được cho là
khá 'gay gắt' với một mẫu xe vốn hài hòa.
Vậy hãy xem, Honda thuyết phục khách hàng ra sao trong khoang lái...
Đó là sự tiện nghi, rộng rãi cho những chuyến đi dài ngày hay sử dụng trong môi trường đô thị dành cho cả gia đình. Honda CR-V có khoang lái sang trọng hơn so với phiên bản cũ. Ghế da chất liệu tốt, thiết kế ôm vừa vặn. Bảng đồng hồ tốc độ sinh động. Hệ thống giải trí được nâng cấp với các cổng kết nối thông dụng, hệ thống 6 loa, màn hình phụ iMid...
người lái chạy xe một cách tiết kiệm nhất.
Khoang lái ấn tượng hơn so với phiên bản cũ.
Hàng ghế sau của CR-V mới có thể gập tạo mặt phẳng, tối ưu hóa diện tích sử dụng trong xe. Dung tích tăng thêm 65 lít khi bung ghế và tăng đến 195 lít khi gập ghế. Việc tận dụng triệt để không gian tạo cảm giác rộng rãi hơn. Thậm chí khiến nhiều khách hàng còn mong chờ một phiên bản CR-V 7 chỗ...
Honda CR-V được trang bị những tính năng an toàn như phanh ABS; phân bổ lực phanh điện tử EBD; hỗ trợ khởi hành ngang dốc; cân bằng điện tử VSA; 4 túi khí... Ngoài ra, chế độ lái đường trường (cruise control) lần đầu tiên được trang bị cho CR-V. Hệ thống lái tiết kiệm nhiên liêu ICON là đặc trưng cho những sản phẩm mới của Honda (tương tự Civic mới).
Sẽ là đôi chút 'thiệt thòi' cho người lái khi CR-V không được trang bị hệ thống khởi động bằng nút bấm (button start/stop); không có số tay thể thao manual để người lái thể hiện phong cách; không camera lùi; thậm chí không cả cảm biến... Nhưng bù lại vô-lăng của CR-V cho cảm giác lái thật, đầm tay và chính xác hơn những mẫu xe đồng hương đến từ Nhật. Thậm chí đã có người ví von Honda là BMW của người Nhật bởi cảm giác lái quyến rũ.
Honda đưa ra hai tùy chọn động cơ xăng 2.0 và 2.4, cùng sử dụng hộp số tự động 5 cấp, hệ dẫn động cầu trước (FWD). Động cơ phiên bản 2.0 loại 4 xi-lanh thẳng hàng, cam đơn SOHC i-Vtec, công suất tối đa 155 mã lực tại ngưỡng tua máy 6.500 vòng/ phút. Mô-men xoắn cực đại 190 Nm ở 4.300 vòng/ phút.
Động cơ 2.4 lít, cam kép DOHC i-Vtec mạnh mẽ hơn hẳn thế hệ trước với 190 mã lực (thế hệ cũ là 169). Do đó, khả năng tăng tốc, độ nhạy chân ga của CR-V phiên bản mới ấn tượng hơn. Mô-men xoắn của CR-V mới đạt 222Nm tại ngưỡng vòng tua 4.400 vòng/ phút.
Thiết kế mới của CR-V mang tính khí động học cao. Lượng gió tác động vào thân xe được triệt tiêu đáng kể, không tạo cảm giác ù, gây khó chịu cho hành khách khi đi đường trường. Với định hướng tiện nghi, sang trọng, CR-V mới có độ cách âm ưu việt hơn phiên bản trước, tiếng ồn từ lốp xe chấp nhận được ở dải tốc độ dưới 40km/h. Lên tốc độ khoảng 80 - 90km/h, độ ồn lốp qua sàn xe được cảm nhận rõ rệt nhưng tiếng gió lọt vào khoang lái là ít bởi CR-V mới có thiết kế khí động học tốt hơn.
Honda CR-V mới vẫn sử dụng hộp số tự động 5 cấp như ở phiên bản cũ thay vì 6 cấp như các đối thủ như Mazda CX-5; Kia Sportage... Tuy nhiên, chế độ lái xe tiết kiệm nhiên liệu ECON đã giải quyết vấn đề này. Người lái có thể kích hoạt chức năng này qua nút ECON màu xanh khá nổi bật bên trái vô lăng để có được mức tiêu hao nhiêu liệu thấp hơn. Sự khác biệt của hai chế độ lái là điều khá rõ rệt, chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu hơn nhiều khi ở chế độ ECON với đèn báo màu xanh trên bảng đồng hồ. Ở chế độ này, chân ga phản ứng chậm hơn, tốc độ diễn ra từ từ và êm ái hơn. Tuy nhiên, khi người lái cần phản ứng nhanh, đạp lút ga để vượt thì chế độ lái ECON vẫn 'ung dung' chứ không được ngắt tạm thời và chuyển sang chế độ lái thường nhằm đáp ứng nhu cầu của người lái.
Bù lại, CR-V cho cảm giác lái khá "VIP" với những người không quá chú trọng tính năng lái thể thao. Xe có độ đầm, chắc nhất định, vô lăng lái trợ lực điện tử EPS tạo cảm giác linh hoạt trong phố, chặt và phản ứng thật hơn ở dải tốc độ cao. Honda CR-V mới 'nuốt ổ gà' êm ái chứ không bị 'hất đuôi' như Toyota Rav4 hay Kia Sorento. Một điều khá ngạc nhiên là khi quay đầu xe hoặc đánh hết lái, vô lăng lại trả lái rất chậm mặc dù ở dải tốc độ phù hợp, người lái vẫn phải có sự tác động thêm.
Trung tâm Hà Nội - Flamingo Đại Lải là cung đường được nhóm thử xe của OF NEWS lựa chọn để trải nghiệm tính năng cũng như cảm giác lái của Honda CR-V mới. Một cung đường khá đủ dài với nhiều dạng địa hình khác nhau chắc chắn sẽ khơi gợi lên nhiều cảm giác lái từ mẫu xe này. Mẫu CR-V được lựa chọn là phiên bản cao cấp nhất 2.4 lít được Honda phân phối tại Việt Nam.
Ưu điểm nổi bật nhất của CR-V mới là thể tích xe lớn, vị trí lái cũng như hàng ghế sau rộng rãi cùng những vật dụng thiết yếu cho chuyến dã ngoại dành cho 4 người nằm ở khoang hành lí. Vị trí lái tạo cảm giác thỏa mái với bề ngang ghế lái rộng, ôm sát lưng với khả năng chỉnh điện nhiều hướng. Việc này thể hiện triết lí thiết kế xe của Honda 'bên ngoài gọn gàng, bên trong rộng rãi'.
Do chú trọng vào tính tiện nghi gia đình nên hộp số 5 cấp của CR-V hoạt động khá mượt mà, êm ái. Các bước chuyển số tự động cũng diễn ra sớm hơn. Honda không trang bị cho CR-V hệ thống chuyển số "+/-" cũng như tích hợp lẫy chuyển số trên vô-lăng như Civic mới. Thay vào đó, hộp số có thêm 2 chế độ là "D1" và "D2" thường được sử dụng khi xe mang trọng tải nặng hoặc đổ đèo để giảm bớt thao tác phanh.
Bên cạnh chế độ lái tiết kiệm nhiên liệu ECON, hệ thống hỗ trợ lái xe sinh thái Econ Assist cũng khá dễ dàng giúp người lái đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu. Hệ thống này được thể hiện bởi hai dải đèn hình bán nguyệt nằm ôm viền ngoài của đồng hồ báo tốc độ, đèn sáng màu xanh lá cây thì khi đó thao tác của người lái đạt mức hiệu quả tối đa về nhiên liệu.
CR-V mới khá nổi bật về độ ổn định thân xe khi vào cua và khả năng hấp thụ lực của hệ thống treo. Trên những cung đường đẹp với góc cua vừa phải, vào cua ở dải tốc độ 60-80km/h, thân xe cho phản ứng linh hoạt qua từng góc đánh lái. Những đoạn đường mấp mô, qua dải phân cách, hệ thống treo êm ái, đầm chắc.
Honda CR-V mới có lợi thế sẵn về thương hiệu trong tâm lý tiêu dùng của người Việt. Khả năng vận hành, độ bền bỉ và tính thanh khoản của chiếc xe đã được kiểm chứng qua ba thế hệ trước tại Việt Nam, đặc biệt là thế hệ thứ ba. Honda Việt Nam phân phối CR-V thế hệ mới với mức giá 998 triệu đồng cho phiên bản 2.0 và 1.140 tỷ đồng cho phiên bản 2.4. Ở mức giá này, Honda CR-V cạnh tranh với Hyundai SantaFe mới của Hyundai Thành Công; Mazda CX-5 của VinaMazda hay Escape củaFord Việt Nam...
SourceNews otoFun