Honda City 2013: Đừng nghĩ em là "nhỏ"
Nào mình cùng ngồi sau tay lái mẫu xe sedan mới của Honda!
City - mẫu xe được Honda gán cho slogan “Forever Change the Rules” - thực sự là một lá bài quan trọng trong chiến lược của hãng trên thị trường toàn cầu suốt từ ngày ra đời cho tới nay. Riêng với thị trường trong nước vào thời điểm hiện tại, ngoài việc cố gắng thay đổi những gì khách hàng thường thấy đối với những chiếc xe hạng B, City còn là chiếc xe mang tham vọng sẽ giúp Honda Việt Nam thay đổi hình ảnh của mình trở nên bớt khô cứng và già cỗi hơn với chỉ hai lựa chọn sedan có phần nghèo nàn và đắt đỏ trước đây là Civic và Accord - đặc biệt là trong con mắt của các bạn trẻ.
Trước đây, nền tảng GD của City (2002) đã thực sự tạo ra cơn sốt đối với thị trường xe thế giới, giờ đây liệu nền tảng GM mới có thể kế thừa hoàn hảo được truyền thống này? Liệu chiếc City mới có hoàn thành được trách nhiệm “đổi mới” của mình tại Việt Nam?
City ẩn chứa tham vọng thay đổi hình ảnh của Honda Việt Nam.
Kiểu dáng: trẻ trung, thể thao, hiện đại
Trước đây, những chiếc City thế hệ cũ thường bị chê là có dáng vẻ như một chú … gián chạy trên đường. Phiên bản nâng cấp (facelift) của thế hệ thứ 5 mà Honda Việt Nam vừa ra mắt tại thị trường trong nước đã khắc phục hiệu quả vấn đề bằng việc kéo kính lái lùi lại phía sau đồng thời vuốt vuông góc phần đuôi để tạo dáng vẻ khoẻ khoắn, trẻ trung và thể thao. Nhờ thế, chiếc City mới đã có thay đổi thực sự và trở nên bắt mắt hơn hẳn - nhất là đối với nhóm khách hàng trẻ tuổi. Toàn bộ hệ thống đèn hậu và cản trước / sau cũng nhận được nhiều tinh chỉnh nhỏ đáng giá.
Ngoại hình của xe sẽ còn ấn tượng hơn nữa nếu khách hàng chịu “chi” cho bộ quây (lip) Modulo của chính hãng cung cấp. Ở một góc độ nào đó, có thể nói rằng trong khi mẫu Civic - vốn một thời lừng lẫy về tính thể thao - đang ngày càng trở nên già cỗi trong con mắt của người tiêu dùng thì City lại giống như một lựa chọn mới ngày càng hấp dẫn xét ở phương diện này. Dĩ nhiên, đặc tính này không chỉ dừng lại ở khía cạnh ngoại hình.
Thiết kế xe có nhiều tinh chỉnh so với thế hệ City cũ ở thị trường nước ngoài
Ngoại hình tổng thể City rất hài hòa với môi trường đô thị hiện đại
Cảm nhận tích cực đầu tiên trong việc tiếp cận nội thất City chính là việc cửa xe cho phép mở ngang với góc rộng gần 90 độ giúp cho việc ra vào cực kì dễ dàng. Bên cạnh đó, phần tay nắm và cao su nẹp được chế tạo khá tốt khiến cho xe không bị cảm giác “rẻ tiền” khi đóng hay mở cửa - nhược điểm mà các dòng xe nhỏ khác thường hay mắc phải. Một khi ngồi vào bên trong City với tư cách… tài xế, bạn sẽ cảm nhận ngay nhiều thú vị.
Bất chấp kích thước bên ngoài khá nhỏ nhắn, khoang lái của xe thể hiện thiết kế khá thông minh và mang nhiều nét đặc trưng của Honda. Tay lái hỗ trợ điều chỉnh tiến lùi và nâng hạ linh hoạt khiến cho việc làm quen với cơ cấu lái cũng như tinh chỉnh tư thế thoải mái cũng không mất nhiều thời gian. Ghế ngồi có độ êm vừa phải và đệm đỡ vai và đùi tốt hơn nhiều mẫu xe cùng phân khúc. Bản thân bảng điều khiển trung tâm cũng có toàn bộ phần phím điều khiển được thiết kế hướng tới người lái nên khá thuận tiện cho thao tác - kể cả khi đang lái.
Không gian dành cho người lái được bố trí hợp lý
Dù hoàn toàn được cấu thành bằng nhựa plastic, những chi tiết nội thất đều được Honda chăm chút khá cẩn thận với nhiều lớp sơn bề mặt khác nhau từ chrome bóng, giả nhôm xước khiến cho cảm giác tổng thể trở nên hiện đại và mang hơi hướng sang trọng hơn đáng kể. Tuy vậy, độ bền của những chi tiết này vẫn sẽ là dấu hỏi lớn và cần kiểm nghiệm bởi thời gian và người dùng. Một điểm trừ trong nội thất là Honda City trang bị ghế nỉ kém hấp dẫn so với 1 số mẫu xe cùng phân khúc được trang bị ghế da.
Nhìn một cách tổng thể, không gian nội thất của City rất thích hợp với những ai có chiều cao trung bình từ 1,65m đến 1,75m. Điều này cũng đúng ngay cả với hàng ghế sau của xe. Đáng chú ý, việc đặt bình xăng tiến lên giữa xe đã tạo điều kiện cho Honda mở rộng phần để chân cho khoang ghế phía sau cũng như nâng con số thể tích cho cốp lên mức ấn tượng (506 lít - cao hơn so với mức 475 lít của Vios hay 490 lít của Nissan Sunny mới).
Trong phân khúc của mình, City gần như không có đối thủ về khoảng trống để chân ở ghế sau (gần nhất chỉ có Tiida của Nissan). Bên cạnh đó, việc bố trí nhiều hốc trống rộng rãi bên trong xe cũng sẽ giúp cho nhu cầu sắp xếp đồ trở nên rất thoải mái.
Khoang lái của xe có nhiều vị trí thuận tiện cho việc để đồ lặt vặt
Cốp sau đặc biệt rộng rãi nhờ thiết kế đẩy bình xăng lên phía trước.
Dù vậy, vẫn một chi tiết mà những chủ xe tương lai cần lưu ý đối với cốp sau xe City đó là việc chỉ có thể mở được từ phía trong xe nên đôi khi khá bất tiện nếu bạn chưa quen xe hoặc quên không rút chìa mang theo mình khi bước ra khỏi buồng lái. Bù lại, cơ cấu mở lại ở dạng bật lên nên khá tiện dụng (chi tiết này cũng thuận tiện cho việc "độ" nắp cốp bật với điều khiển từ xa).
Hiệu năng động cơ: mạnh mẽ và linh hoạt
Theo lý thuyết, động cơ iVTEC 1.5 (SOHC cam đơn) là lựa chọn khá mạnh so với mặt bằng chung của những dòng xe cỡ nhỏ. Trên City, động cơ này đạt công suất vận hành 118 mã lực và mô-men xoắn cực đại 145 Nm. Khi kết hợp với hộp số tự động 5 cấp (kèm lẫy chuyển số trên vô lăng), hiệu quả vận hành mà người lái nhận được là rất tốt.
Thực tế thử nghiệm cho thấy hộp số mới cho cảm giác lái thật tay hơn hộp số vô cấp CVT trên thế hệ City trước khá nhiều. Với 5 cấp số chuyển, việc tăng/ giảm tốc độ thường xuyên trên những con phố đông đúc của City “mượt” hơn rất nhiều so với các đối thủ cùng phân khúc (vốn chủ yếu dùng hộp số 4 cấp). Song hành với lẫy chuyển số khá nhạy trên vô lăng, City không chỉ thoả mãn được những tay chơi đam mê cảm giác thể thao mà còn cho phép “thoát” nhanh được khỏi tình huống lái khó đặc trưng của môi trường đô thị như vọt lên dốc từ các hầm toà nhà hay trèo lên vỉa hè trên phố lớn.
Tự tin ngay cả khi di chuyển trên đường hẹp giờ cao điểm.
Đáng chú ý, ngay cả ở môi trường ngoại thị, City cũng không đẩy người lái vào tính huống khó xử lý. Điển hình như trong những tình huống đổ đèo (vốn đã diễn ra tại cung đường lên đền Gióng của nhóm thử nghiệm Otofun), việc sử dụng thuần thục cơ chế số tay S sẽ cho phép lái xe di chuyển cực kì dễ dàng đồng thời ít bị rơi vào các tình huống khó. Trong trường hợp này, khả năng hãm tốc của hộp số City cũng đã thể hiện rất hiệu quả.
Làm chủ được cơ cấu số S và hệ thống lái của City sẽ đem lại lợi ích lớn
Trong khi đó, với chế độ số hoàn toàn tự động (D), City tăng tốc và chuyển số mượt mà. Trên đường thẳng thông thường, hầu như người lái chỉ có thể cảm nhận được điểm mốc thay đổi ở quãng hai số đầu mà thôi. Tỉ lệ vòng tua / tốc độ được duy trì khá hợp lý ở các mức tốc độ thông dụng (40-80 km / giờ) đem lại cảm giác vận hành trơn tru và thoải mái.
Ở một góc độ nào đó, có thể nói rằng việc lái City đem lại cảm giác giản đơn và nhẹ nhàng như một chiếc xe cỡ nhỏ với trọng lượng nhẹ. Dù vậy, một thực tế khá “sốc” là trọng lượng tịnh của xe lên tới hơn 1.100kg. Sự tương phản này cho thấy Honda đã thiết kế cơ cấu lái, phân bổ trọng lượng xe cũng như bố trí các thành phần chính một cách khá hợp lý.
Với tư cách là một mẫu xe Nhật Bản, không có gì lạ khi City thể hiện tốt ở khía cạnh tiêu thụ nhiên liệu. Di chuyển thực tế trên đường từ Lê Văn Lương tiến vào phía trung tâm hồ Hoàn Kiếm và xuyên qua các con phố cổ cho mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 7,3 lít/ 100km (đo với thiết bị OBD II chuyên dụng) ở tốc độ di chuyển trung bình (không tắc đường). Dù đây là mức cao hơn chút ít so với những gì Honda công bố trên lý thuyết nhưng lại thấp hơn nhiều dòng xe cùng dung tích động cơ khác - thậm chí là cả các dòng 1.4L.
Điều này thể hiện đặc biệt rõ khi di chuyển trên đường trường. Thực tế tại 100 km/giờ, vòng tua máy của City chỉ ở khoảng 2000 vòng/phút nên lượng xăng tiêu thụ rất tiết kiệm. Xe cũng được tích hợp chế độ báo Eco cho phép lái xe tự điều chỉnh thói quen di chuyển của mình để tiết kiệm nhiên liệu bằng việc báo đèn nhấp nháy khi bạn lái “chuẩn”.
Cảm giác lái: đầy thú vị!
Nếu gói gọn toàn bộ trải nghiệm về cảm giác lái của City trong một từ, đó sẽ là “thú vị”.
Đúng như tên gọi của mình, chiếc City được thiết kế tối ưu cho việc di chuyển trong phố nhỏ với chủ yếu các thao tác như luồn lách trong làn giao thông, quay xe ở các góc hẹp hay “nhét” vừa vào những chỗ đỗ khó nhằn. Một khi phải xử lý những tình huống kiểu này, bạn sẽ cảm nhận được sự khác biệt thực sự của City.
Hệ thống lái của xe rất nhẹ nhưng không hề tạo cảm giác bồng bềnh như các dòng xe tương tự của Toyota. Phản hồi từ mặt đường và hệ thống gương City cũng hết sức chính xác và rất “thật" - cho phép đem lại sự tự tin đáng kể khi vào cua ở vận tốc cao. Nó vượt trội hơn hẳn Kia Forte trong các tình huống khó và dĩ nhiên không hề bị một vài nhược điểm của đàn anh Civic. Trước đây, Civic thường bị chê do cột chữ A quá lớn khiến cho diện tích điểm mù tăng lên và hệ quả là việc căn lái cũng như di chuyển trên phố đông trở nên rất nguy hiểm.
Cua trái...
...phải...
... rồi lại trái... xe hoàn toàn ổn định và bám đường.
Đối với lốp, khung gầm và hệ thống treo, thử nghiệm của Otofun với với cột mốc cách nhau 20m cho thấy tốc độ gần 60 km/giờ xe vẫn có thể “đánh võng” một cách khá chuẩn và xe hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát của người lái. Theo nhận định từ nhóm thử nghiệm, đây là hệ quả của kết cấu xe tốt và bộ lốp tiêu chuẩn trên xe thử (Bridgestone) có độ bám mặt đường cao.
Trong khi đó, đối với việc lái xe hàng ngày trên phố, sự hiện diện của lẫy chuyển số trên vô lăng cũng đem lại nhiều hứng thú. Khi ở chế độ D, dù vẫn có tác dụng, lẫy này luôn chịu sự kiểm soát của ECU (khối điều khiển điện tử( - đồng nghĩa với việc người lái không thể giảm số trừ khi đạt được vòng tua máy thích hợp (khoảng 2000 - 3000 vòng/phút). Tuy nhiên, ở S, mọi thứ đều khác hẳn, City cho phép “vít” ga ở mọi mức số lên tua máy tối đa 6.500 vòng/phút (giới hạn điện tử) mà hộp số không hề nhảy. Điều này cũng đồng nghĩa với việc bạn có thể thoải mái "lướt" ở… 10km/ giờ với số 5 nếu muốn. Dù nghe có thể khá hài hước, thực tế đáng nói chính là việc hệ thống số S của City có tính tự do cao hơn rất nhiều các dòng xe số tự động khác trên thị trường hiện nay.
Một chiếc xe phù hợp cho địa hình đường xá và đặc trưng môi trường thành thị Việt Nam.
Một chi tiết thú vị không thể không nhắc tới là dù Honda trang bị mặc định cho City tại thị trường Việt Nam vành lốp 175/65/R15, những người dùng đam mê “độ” hoàn toàn có thể “thử” nâng cấp lên 185/55/R16 - mức tiêu chuẩn của City tại thị trường nước ngoài.
Bản thân lốp xe sử dụng trên mẫu City mà Honda Việt Nam cung cấp cũng là Bridgestone Turanza vốn có độ êm ái tương đối tốt nhưng với lốp to bản hơn, ngoài việc nâng cao được cảm giác lái và khả năng vận hành, City cũng sẽ rút ngắn được phần nào hành trình phanh. Đây là một điểm quan trọng bởi mẫu xe này trong quá trình vận hành cho thấy hệ thống phanh chưa nhận được sự hài lòng từ phía nhóm thử nghiệm. Khi tăng tốc tới 80km/ giờ với hai người ngồi ghế trước và phanh tuyệt đối, hành trình phanh của City ở khoảng 21m (thử phanh trên bề mặt đường nhựa phẳng).
Hệ thống phanh của City chưa thực sự khiến nhóm thử nghiệm Otofun hài lòng
Ở phương diện độ ồn, với phiên bản lốp “zin” 175/65/R15, tiếng ồn do lốp vọng lên buồng lái trên City gần như không đáng kể và hoàn toàn không gây khó chịu cho người ngồi bên trong - kể cả khi di chuyển ở tốc độ cao gần 100 km / giờ. Đây là một điểm cộng giá trị bởi bản thân City vốn là mẫu xe xếp sau Civic - chiếc xe thường xuyên bị chỉ trích về độ cách âm kém.
Thay vào đó, sự “khó chịu” sẽ đến từ việc bạn có thể lắng nghe khá rõ tiếng động cơ gầm rú mỗi khi vòng tua máy bị “vít” lên mức cao (3000 vòng/ phút trở lên). Dù đây là điểm yếu nếu xét trên phương diện của một mẫu xe di chuyển hàng ngày, nó lại là thế mạnh trong con mắt của những bạn trẻ mê xe và luôn đam mê tính thể thao. Có thể nói rằng động cơ và ống xả của City đem lại âm thanh và cảm giác sử dụng phấn khích nhất trong các dòng xe cùng phân khúc khác tại Việt Nam hiện tại.
Trong thử nghiệm thực tế trên đường Bắc Thăng Long - Nội Bài, độ ồn đo được ở vị trí chính giữa khoang lái là vào khoảng 74 dBA tại tốc độ 80 km/giờ. Ở mức 60 km/giờ, con số này vào khoảng 70 dBA - khá dễ chịu. Dù vậy, do vách ngăn giữa khoang máy và khoang lái cách âm không được tốt, tiếng máy và tiếng còi vọng vào xe quá rõ cũng sẽ là điều không thích thú gìđối với nhiều người.
Độ ồn khoang máy khi ở chế độ không tải.
Độ ồn tại 60km/giờ.
Độ ồn tại 80 km/giờ.
Phong phú tính năng phụ trợ
Đối với City tại Việt Nam và cũng như nhiều quốc gia khác trên thế giới, Honda cung cấp hệ thống giải trí (Head-unit) tiêu chuẩn kèm sẵn cổng giao tiếp USB/AUX (USB/Auxiliary). Honda cũng mạnh dạn loại bỏ hẳn ổ đĩa CD để tiết kiệm chi phí đồng thời giảm bớt trọng lượng cũng như chi tiết thừa cho xe. Đây là lựa chọn hết sức phù hợp với mặt bằng chung của người dùng (phần lớn đều sử dụng điện thoại với chức năng nghe nhạc hoặc có sẵn USB Flash) và cho phép cắt giảm giá thành.
Một số ý kiến cho rằng việc thiếu ổ CD sẽ là điểm trừ, tuy nhiên xét thực tế City là chiếc xe hướng tới nhóm người dùng trẻ và mang hơi hướng hiện đại, điểm trừ này nếu có thật thì cũng không quá nặng nề. Hơn thế nữa, việc thử cho City chạy các nội dung MP3 đem lại kết quả tốt, âm thanh qua kết nối với iPhone cũng cho chất lượng đáng ngạc nhiên - đặc biệt là ở các dòng nhạc nhẹ hoặc nhạc không lời. Bản thân âm trầm trên xe cũng khá uy lực và không hề kém cạnh một số dòng xe ở phân cấp cao hơn. Dĩ nhiên, người dùng luôn có thể chuyển bài hoặc chỉnh âm lượng ngay trên vô lăng khi cần.
Theo Honda Việt Nam, phiên bản 1.5 số tự động (đang được niêm yết ở mức giá 580 triệu), người dùng sẽ có các tùy chọn cơ bản như vô lăng bọc da, ghế nỉ, cần chuyển số trên vô lăng, vành đúc 15 inch kèm lốp Bridgetstone Turanza, đèn sương mù gầm. Một điểm cộng cho City ở đây là việc xe cũng có lốp phụ với cùng kích thước lốp chính (dù vành phụ chỉ là vành sắt đen). Đây là một ưu điểm đáng có bởi thực tế hiện tại nhiều dòng xe (kể cả cao cấp hơn) chỉ cung cấp lốp phụ bản nhỏ cho phép chạy ở tốc độ/ quãng đường hạn chế. Việc có lốp phụ cùng kích thước cũng sẽ tạo điều kiện cho người sử dụng tráo đổi, đảo lốp rất linh hoạt trong quá trình sở hữu xe lâu dài về sau này.
Với tư cách là một mẫu xe hiện đại, City mới cũng có đủ hệ thống phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử (EBD), túi khí cho hàng ghế trước. Một trong những điểm đáng tiếc là gói tùy chọn mặc định không hề có camera hay cảm biến lùi. Tuy nhiên, ngoài việc bổ sung dễ dàng qua các nhà cung cấp thiết bị nội thất thứ ba, người dùng nhìn chung sẽ không quá cần thiết những thiết bị này bởi ít khi rơi vào tính huống khó khăn khi di chuyển cùng City trong phố như với các loại xe cỡ lớn. Bản thân Honda cũng thiết kế các hệ thống cảnh báo hỗ trợ lái xe khá tốt, bạn sẽ nhận được tiếng báo động nếu quên cài dây an toàn, chưa hạ phanh tay và một số thao tác “bất hợp lý” khác trong quá trình vận hành xe.
Như thế, nếu nói có điểm “trừ” nào dành cho gói trang bị của City, đó chỉ có thể là việc thiếu vắng điều hoà tự động, khoá cửa keyless, cảm biến mưa, khởi động xe bằng nút bấm… những thứ thường xuyên xuất hiện trên các dòng xe Hàn - kể cả các loại giá rẻ. Tuy nhiên, những người dùng thực sự quan tâm tới “chất” của một mẫu xe Nhật có lẽ sẽ sẵn sàng hi sinh những tính năng có phần phù phiếm như thế.
Tổng kết: một mẫu xe đáng mua!
Có thể nói rằng City là mẫu xe lý tưởng cho những ai đang ngày ngày tận hưởng cuộc sống thành thị. Những thay đổi nhằm khắc phục những yếu tố cố hữu trên các dòng xe hạng B cũng như trên các đối thủ mang thương hiệu khác đã đem lại cho City khả năng di chuyển linh hoạt, không gian nội thất rộng rãi, tiện nghi vừa đủ, các chỉ số đánh giá an toàn cao và mức giá vừa tầm. Những chi tiết này hiển nhiên cho phép mẫu xe mới của Honda tại thị trường Việt Nam trở thành lựa chọn sedan cực kì hấp dẫn.
Trong mắt những người dùng mong muốn có một mẫu xe đủ nhỏ để di chuyển hàng ngày dễ dàng trong khi lại đủ lớn cho những chuyến shopping hoành tráng, City thực sự là ứng cử viên sáng giá đáng để quan tâm.
| Thông số kĩ thuật cơ bản Honda City 2013 | |
| Động cơ | Máy xăng, 1.5L iVTEC SOHC 4 xi lanh thẳng hàng (I4) |
| Kích thước bao | 4430 x 1695 x 1485 mm |
| Chiều dài trục cơ sở | 2550 mm |
| Chiều rộng cơ sở | 1490 mm / 1485 mm |
| Hộp số | Tự động 5 cấp (xe trong bài viết) hoặc số sàn 5 cấp. |
| Công suất động cơ | 118 mã lực tại 6.600 vòng / phút. |
| Mômen xoắn cực đại | 145Nm tại 4.800 vòng / phút |
| Hệ thống dẫn động | Cầu trước |
| Số ghế ngồi | 5 |
| Khoảng sáng gầm | 165 mm (cao hơn phiên bản cũ 5mm) |
| Kích thước lốp | 175/65/R15 |
| Giá tham khảo | 580 triệu cho bản đầy đủ với hộp số tự động (đã gồm VAT, chưa trước bạ, phí biển số) |
Nguyễn Thúc Hoàng Linh (tổng hợp)