Honda Civic: Một lần nhìn lại!

Vậy, ECON làm việc như thế nào? Theo Honda, cơ chế ECON bao gồm hai tính năng riêng biệt: ECON Mode và ECO Coaching. Hai tính năng này vận hành song song nhưng lại độc lập. ECON Mode sẽ buộc xe tự động hiệu chỉnh lại cơ chế làm việc của cả động cơ và hệ thống điều hoà nhiệt độ để tiết kiệm tối đa nhiên liệu. Khi được kích hoạt, hệ thống ga của xe sẽ vận hành từ tốn hơn nhằm giảm thiểu sự hao tốn nhiên liệu không cần thiết khi tài xế tăng giảm tốc độ đột ngột. Thêm vào đó, tuỳ theo nhiệt độ chênh lệch giữa buồng lái và môi trường bên ngoài, ECON Mode sẽ căn chỉnh lốc lạnh của xe và quạt gió ở mức cân đối để đảm bảo hành khách vẫn được mát mẻ trong khi lốc lạnh không bị "ép" tải một cách lãng phí như thường thấy trên các dòng xe không có tính năng này. Ở đây, có một chi tiết thú vị mà bản thân tài liệu thương mại của Honda cũng không đề cập đó chính là việc ECON có tác động cả tới hộp số của xe. Bằng việc thay đổi cơ chế chuyển số (Shift Mapping), lượng xăng tiêu thụ cũng được tiết kiệm hơn đáng kể. Dĩ nhiên, bạn luôn có thể chủ động bật/tắt ECON Mode theo ý muốn. Sự khác biệt trong cảm giác lái của xe khi ECON Mode bật và tắt là rất lớn!.

"Tập lái" với ECO Assist trên Civic 2012 không chỉ cải thiện kĩ năng tiết kiệm nhiên liệu của bạn mà còn góp phần bảo vệ môi trường xung quanh.

Về phần mình, ECON Coaching lại sẽ luôn hoạt động liên tục như một người giám sát kĩ năng lái thông qua hai thang đo điểm trên đồng hồ trung tâm. Thang này sẽ liên tục đổi màu tuỳ theo mức tiêu hao nhiên liệu của xe có tối ưu hay không. Nói một cách dễ hiểu hơn, nếu bạn "chạy nhanh, phanh gấp" và sử dụng số không hợp lý, màu chỉ định sẽ là xanh thẫm (blue); trong khi màu xanh lá cây nhạt đồng nghĩa với mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu của xe. Trên thực tế, việc đưa khả năng tiết kiệm xăng của Civic thế hệ 9 này lên mức mới tốt hơn đang kể trong khi lại không khiến cấu trúc máy của xe thêm phức tạp hay tăng giá thành tổng thể là điều mà Honda khiến giới chuyên môn phải ngả mũ khâm phục.

Màu xanh lá cây đồng nghĩa với việc bạn đang góp phần bảo vệ môi trường và ... cả ví tiền của mình!

Một trong những yếu tố được Honda tích cực quảng bá trên Civic mới chính là những cải thiện trong thiết kế xe để cải thiện tầm nhìn và trải nghiệm lái. Điều này thực tế có ảnh hưởng rất rõ nét và có thể nhận ra ngay khi người lái ngồi lên xe mới này. Trước tiên, đó chính là việc cột chữ A mỏng hơn cùng cửa sổ tam giác cạnh gương xe đã được các kỹ sư mở rộng thêm cho phép tăng khả năng quan sát phía trước một cách rõ rệt.

Tầm nhìn qua cột A đã mở rộng thoáng đãng hơn đáng kể

Trông đợi gì ở khả năng vận hành xe? Sự khác biệt của SOHC! Có thể khẳng định rằng, ngay cả khi bạn là người dùng quan tâm nhiều hơn tới "chất" xe, Civic 2012 cũng sẽ không làm bạn thất vọng với hệ thống động cơ và truyền động mới linh hoạt hơn rất nhiều thế hệ trước đây - đặc biệt là trên phiên bản 2.0 (153 mã lực/190 Nm).

Civic 2012 hoàn toàn khác biệt thế hệ trước về phong cách lái.

Một trong những mấu chốt quan trọng nhất ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng vận hành chính ở việc Civic phiên bản 2012 sử dụng động cơ với trục cam đơn SOHC (Single Overhead Camshaft) giống với City 2013 trong khi Civic thế hệ cũ sử dụng thiết kế trục cam kép DOHC (Double Overhead Camshaft). Trước đây, DOHC thường được ứng dụng rộng rãi hơn so với SOHC ở một số yếu tố như việc cho phép đặt bugi đánh lửa ở trung tâm, tích hợp cơ chế điều khiển van biến thiên (cho hiệu suất vận hành cao hơn) cũng như cung cấp khả năng điều khiển chính xác trạng thái động cơ.

Với trục cam đơn, Honda rõ ràng muốn đưa Civic trở thành một phương tiện lý tưởng cho giao thông đô thị hiện đại.

Tuy nhiên, thiết kế DOHC lại gặp phải một nhược điểm lớn. Hệ thống trục cam kép có trọng lượng nặng hơn đáng kể đã khiến mô men xoắn ở tua máy thấp thường bị ảnh hưởng và vướng phải hiện tượng "ì". Trong khi đó, với một chiếc xe thường xuyên di chuyển trong phố, phần lớn thời gian vận hành sẽ ở tua máy thấp cùng với nhu cầu chủ yếu về độ nhạy tức thời của chân ga và độ "vọt" ở cự ly ngắn trong nước ga đầu. Đây lại chính là đặc tính mà động cơ SOHC có được. Hơn thế nữa, việc sử dụng động cơ SOHC sẽ giúp tiết giảm tối đa lượng nhiên liệu tiêu thụ nếu chủ nhân xe dành phần lớn thời gian trong ngày của mình trên các cung đường đông đúc, chật hẹp với môi trường giao thông lộn xộn. Ngoài ra, nó cũng cho phép tiết kiệm nhiên liệu do nhẹ hơn, thuận tiện hơn cho việc bảo trì, bão dưỡng về lâu dài.

Tiết kiệm nhiên liệu, bốc ở nước ga đầu, trọng lượng nhẹ, thân thiện với việc bảo dưỡng là ưu điểm tuyệt đối của mô hình động cơ với trục cam đơn SOHC.

Như thế, thực tế vượt trội trong môi trường đô thị và việc khắc phục hiệu quả nhiều nhược điểm cũng như tích hợp được nhiều công nghệ mới tiên tiến đã tạo tiền đề cho phép Honda tự tin triển khai mô hình động cơ được cho là "giải pháp lý tưởng cho giao thông đô thị" này lên thế hệ xe mới của mình. Như thế, nói một cách đơn giản nhất, Civic 2012 đã được tinh chỉnh lại cả về máy để phù hợp hơn với môi trường đô thị trong khi vẫn không đánh mất những bản sắc sẵn có. Một chi tiết thú vị là bản thân Honda không phải nhà sản xuất duy nhất tự tin với động cơ SOHC. Sự tiến bộ của thiết kế này đã cho phép nó xuất hiện cả trên những dòng xe hiệu năng cao - nơi vốn là sân chơi độc quyền của DOHC trong một thời gian dài. Những điển hình thường gặp là các dòng xe S Class hay SL Class với động cơ V12 của Mercedes/AMG.

Động cơ SOHC là yếu tố quan trọng tạo ra cảm giác lái thú vị hơn trên Civic mới!

Ngoài động cơ, những khác biệt của xe mới còn đến từ nhiều bộ phận khác. Honda cho biết khung gầm của Civic mới được bổ sung thêm nhiêu thành phần thép gia cường cho phép trọng lượng nhẹ hơn 7% trong khi độ cứng tăng thêm 10%. Rất nhiều thành phần đêu được đưa vào chế độ "ăn kiêng" như bình xăng nhẹ hơn 0,7 kg, bầu giảm âm nhẹ hơn 0,5 kg, hệ thống ổn định thân xe nhẹ hơn 1,3 kg, khung đầu xe nhẹ hơn 1,7 kg... Hãng cũng nâng khoảng hành trình đối với lò xo và thụt lên mức dài hơn để cải thiện độ êm ái cho xe - song song với nhiều tinh chỉnh ở những linh kiện này. Tuy nhiên, những điều này có khiến chiếc Civic 2012 trở nên bồng bềnh và khó kiểm soát hơn khi vào cua? Chúng ta sẽ cùng kiểm nghiệm trên chặng đường thử xe!.

Hành trình thụt và lò xo được kéo dài hứa hẹn giúp Civic 2012 êm ái hơn nhưng liệu có làm giảm khả năng kiểm soát xe?

Chọn nơi "thử lửa" Civic mới - dễ mà khó!

Hầu như từ trước tới nay, các bài viết đánh giá chiếc Civic mới thường khá cảm tính và chỉ nhận xét một cách riêng lẻ đối với mẫu xe mới này (điều khiến cho người đọc rất khó hình dung những giá trị của các cải tiến mơi mà hãng xe Nhật đã áp dụng lên sản phẩm của mình). Hệ quả tất yếu là những góc nhìn hết sức hạn hẹp theo một chiều khiến cho người tiêu dùng dễ dàng đưa ra những đánh giá không chính xác. Để thực sự cảm nhận được sự khác biệt trong khả năng vận hành cũng như những trải nghiệm của Civic 2012 đem lại cho người dùng, nhóm thử nghiệm đã quyết định đánh giá không chỉ một mà tới... hai chiếc Civic cùng lúc nhằm có những so sánh trực quan nhất. Trong đó, một chiếc thuộc thế hệ trước (2008) được chọn lựa kĩ càng để đảm bảo chất lượng vận hành gần đúng như "nguyên bản". Để chắc chắn hơn nữa, cả hai mẫu xe đều được tiến hành kiểm tra dầu máy, lọc gió và bảo dưỡng các phụ tùng liên quan trước khi xuất phát.

Cả hai chiếc Civic mới và cũ đều được kiểm tra kĩ thuật nghiêm ngặt trước khi lên đường!

Lộ trình được chọn để so sánh hai chiếc xe là cung đường Hà Nội - Sơn Tây - Rừng Quốc gia Ba Vì với đầy đủ các loại hình đường xá đặc trưng tại Việt Nam bao gồm cả trong đô thị, cao tốc (Thăng Long), đường hỗn hợp và đường đèo núi quanh co theo cả chiều lên và chiều xuống (từ Ba Vì Resort ở cốt 400 m lên tới cốt 1000 m). Cung đường này sẽ thể hiện rõ năng lực vận hành của cả hai mẫu xe . Ngoài ra, nhiều thử nghiệm khác cũng được tiến hành tại Làng Văn hoá - Du Lịch các dân tộc Việt Nam. Đây là một khu vực hoàn toàn khép kín nhằm đảm bảo an toàn cũng như những điều kiện thuận lợi nhất đối với quy trình thử nghiệm.

Đích đến rừng quốc gia Ba Vì với lộ trình được sắp xếp nhằm cho phép hai chiếc xe thể hiện hết bản lĩnh.

Honda Civic mới - có hơn chăng? Ngay từ "vạch" xuất phát, Civic thế hệ mới đã cho thấy sự khác biệt rõ ràng so với người tiền nhiệm. Nếu như phiên bản trước đó đem lại cảm giác lái khá "lành" và tăng tốc một cách đêu đặn thì xe mới lại khá "bốc" ngay từ nước ga đầu - đặc biệt là nếu người lái không sử dụng chế độ ECON.

So với thế hệ Civic trước đây, Civic mới (dưới) của Honda đã có cải thiện rõ rệt ở thiết kế cột A - thậm chí còn thoáng đãng hơn nhiều mẫu xe khác cùng phân cấp.

Khi di chuyển với vận tốc "phố" (trung bình 20-50 km/h), Civic mới cho cảm giác chân ga và chân phanh nhanh nhạy, phản ứng chính xác. Với vô lăng sử dụng cơ chế trợ lực điện, việc xoay xở xe trong phố trở nên nhàn nhã nhưng vẫn không hề bị mất cảm giác lái một cách khó ưa như trên một số dòng xe khác. Bạn vẫn có thể cảm nhận được khá tốt mặt đường cũng như góc lái và vị trí đặt bánh - những yếu tố quan trọng cho việc điều khiển xe an toàn, chính xác. Dù vậy, một thực tế cũng không thể phủ nhận là tay lái của Civic mới không được phản hồi chuẩn xác được như phiên bản cũ - điều khiến cho người lái đôi khi tưởng chừng mình đang điều khiển một chiếc xe ... cỡ lớn hơn. Một điểm trừ đáng tiếc với chiếc xe đang mong muốn cách tân theo hướng thể thao và trẻ trung hơn!

Dù vẫn được đánh giá cao, thực tế tay lái của Civic mới không phản hồi tốt với sự thay đổi mặt đường hay hướng di chuyển như thế hệ cũ.

Bù lại, ưu thế của độ bốc ở nước ga đầu từ động cơ SOHC - song song với việc sở hữu thân vỏ nhẹ, vững vàng hơn - lại thể hiện rất rõ nét trong môi trường giao thông phức tạp và cho phép bạn kiểm soát xe một cách chuẩn xác. Điều này thậm chí còn ấn tượng hơn nếu bạn sử dụng thuần thục lẫy chuyển số trên vô lăng (tuỳ chọn chỉ có trên phiên bản 2.0 AT). Civic mới đáp ứng rất nhạy với mọi thao tác chân ga, chuyển số cũng như có khoảng hành trình phanh tốt - ba yếu tố rất hữu ích dành cho bất cứ tay lái "chiến binh đường phố" nào.

Một chút "offroad" nhằm trải nghiệm khả năng khử rung động nhỏ của Civic mới.

Ngoài ra hệ thống giảm xóc mới êm ái hơn, việc tăng cường vật liệu cách âm toàn thân cùng khoảng sáng gầm xe lớn hơn sẽ thể hiện hiệu quả rõ khi đi qua các đoạn đường xấu và gồ ghề - món đặc sản tại các thành phố lớn. Một mẹo hữu ích dành cho bạn là khi đi lại hàng ngày, việc kích hoạt ECON sẽ không chỉ giúp tiết kiệm xăng mà còn cho phép "thuần hoá" mẫu xe mới của Honda nhằm tạo ra cảm giác di chuyển êm ái, dễ chịu hơn khá nhiều so với khi vô hiệu hoá chức năng này.

Hệ thống treo và cách âm mới khiến cho những ổ gà, gờ giảm tốc... dường như "xa xôi" hơn với người ngồi bên trong. Hệ thống phanh tốt, đủ độ điều chỉnh cho một hành trình phanh êm ái trong phố nhưng cũng thừa sức mạnh cho việc giảm tốc đột ngột trên cao tốc.

Ở dải tốc độ "quốc lộ" từ 50-80 km/h, nhóm thử nghiệm thực sự cảm nhận được sự cải thiện đáng kể về khả năng cách âm trên xe mới. Dù những chỉ số đo hay cảm quan cá nhân từng người không hoàn toàn cho thấy mức êm ái vượt trội nhưng một thực tế đáng chú ý là tiếng ồn trên Civic mới có tính chất hoàn toàn khác biệt với thế hệ cũ: ít hiện tượng dội ù và không gây khó chịu nhiều - đặc biệt là trên các bề mặt đường xấu. Thậm chí, âm thanh khi vượt qua các đoạn đường gồ ghề hay tiếng gió rít bên xe cũng "êm tai" hơn - kể cả ở tốc độ 100 km/h.

Việc cách âm tốt cũng giúp dàn âm thanh 160W với 6 loa của xe (2.0 AT) phát huy tối đa năng lực.

Rõ ràng, đây là hướng cải tiến rất hợp lý của Honda bởi bản thân những người ngồi trong xe (đặc biệt là tài xế) cũng cần có những cảm nhận nhất định về không gian xung quanh. Xử lý tiếng ồn theo hướng giảm thiểu khoảng âm khó chịu nhưng vẫn đảm bảo những cảm nhận cần thiết là một hướng tiếp cận rất đáng hoan nghênh. Theo đại diện của hãng, để đạt được kết quả này, ngoài việc bổ sung thêm các vật liệu cách âm, những tinh chỉnh về thân vỏ là điều không thể thiếu.

Việc so sánh trực tiếp cho thấy tiếng ồn trên Civic 2012 dễ chịu hơn rất nhiều so với thế hệ cũ.

Tại mức quen thuộc 80 km/h, chiếc xe mới cũng thể hiện khả năng linh hoạt và vận hành ổn định. Nó hoàn toàn không bồng bềnh và rất chắc chắn trên cung đường thẳng. Nếu người lái muốn một chút cảm giác tốc độ, phiên bản 2.0 AT có thêm mức số S cùng lẫy sang số tích hợp trên vô-lăng. Khi chuyển qua chế độ này, người lái gần như hoàn toàn làm chủ chiếc xe của mình. Xe có thể duy trì bất kì cấp số nào lên tới vòng tua 7.000 vòng/phút để đảm bảo độ "bốc" cần thiết. Tuy nhiên, trong vòng khoảng 5 giây ở mức này, nếu bạn không chuyển số để hạ tua, hộp số sẽ tự động nhảy nhằm đảm bảo an toàn. Ngược lại, nếu đang chạy nhanh và giảm số, xe cũng phản ứng khá nhạy và hãm tốc rất hiệu quả. Theo cảm nhận cá nhân, khả năng tương tác của hộp số với người lái trên Civic mới vượt trội hơn nhiều thế hệ cũ - thậm chí là cả các dòng xe khác trên thị trường. Thực tế, nhóm thử nghiệm đã đổ đèo cốt 1000 m xuống tới cốt 400 m ở tốc độ khá nhanh mà chỉ dùng thao tác số để kiểm soát tốc độ, hầu như không phải dùng tới phanh - một điều cực kì ấn tượng!

Hành trình giảm xóc dài hơn khiến chiếc xe có phần "văng" nhẹ khi cua gấp ở tốc độ cao nhưng VSC, ABS và khung xe cứng cáp đã "bù" lại phần nào.

Trên xe mới, Honda tích hợp công nghệ ổn định thân xe thích ứng - kết hợp giữa VSC và hệ thống trợ lực lái điện. Điều này cho phép xe tự động phanh các bánh cần thiết đồng thời tác động vào tay lái để giữ cho mũi xe không bị mất kiểm soát. Việc thử nghiệm đổ đèo nhanh chỉ dùng hộp số hãm cho thấy điều này cực kì rõ ràng. Khi xe vào cua bị "chửa", bánh phía ngoài sẽ tự động bị phanh lại để hướng mũi xe vào phía trong. Tương tự như vậy, nếu cua bị thiếu, xe sẽ tự phanh bánh trong đồng thời hạ mô men xoắn của động cơ xuống. Trong cả hai trường hợp, hệ thông trợ lực tay lái sẽ tiến hành các tác động cần thiết và không gây ảnh hưởng tới thao tác lái của tài xế đồng thời ABS cũng tự vận hành để đảm bảo không có rủi ro xảy ra.

Sự khác biệt của hệ thống treo giữa hai thế hệ Civic thể hiện rõ trong phép thử "đánh võng" ở tốc độ cao. Những cái tiến ở mọi phương diện cho phép Civic 2012 linh hoạt hơn đáng kể trong các tình huống khó.

Từ góc nhìn của người.. ngồi sau! Như bất kì mẫu sedan nào khác, việc đánh giá mẫu Civic hiện hành của Honda sẽ khó lòng toàn diện nếu bạn không nhìn nhận chiếc xe từ góc độ của một người... ngồi trên băng ghế sau. Phiên bản mới của dòng xe này có khoảng để chân phía sau rộng rãi hơn đáng kể - vượt trên cả nhiều mẫu xe cỡ nhỏ khác trên thị trường. Đây là một chi tiết rất thú vị bởi lẽ trong khi trục cơ sở của Civic mới ngắn hơn xe cũ 30 mm thì khoảng để chân hàng ghế sau lại tăng được thêm 40 mm.

Dù có trục cơ sở ngắn hơn, Civic 2012 lại có nội thất rộng rãi hơn thế hệ cũ.

Hơn thế nữa, những nâng cấp về vật liệu nội thất cũng như kiểu dáng/ chất liệu ghế đã đem lại trải nghiệm dễ chịu cùng những cảm giác "sang" hơn. Toàn bộ các chi tiết kê tay, đệm, đỡ đêu được trau chuốt thêm để tạo cảm giác thoải mái, rộng rãi hơn trước đây. Nếu là phiên bản có cửa sổ trời, Civic mới sẽ đem lại góc nhìn cực kì thoáng đãng với mọi vị trí ngồi trong cabin - kể cả ở hàng ghế sau.

Ghế ngồi của xe mới được chăm chút cẩn thận cả về kiểu dáng lẫn vật liệu sử dụng. Phiên bản Civic với cửa sổ nóc đem lại tầm nhìn thoáng một cách ấn tượng từ mọi vị trí ngồi - kể cả là hàng ghế sau.

Như thế, ở góc độ tổng thể, có thể khẳng định rằng thân vỏ vững vàng hơn, giảm xóc với hành trình dài và những tinh chỉnh hiệu quả trong việc cách âm cùng sự hiện diện của cơ chế ECO Mode mới đem lại cảm giác thoải mái và êm ái hơn rất nhiều đối với những người ngồi sau của chiếc Civic mới - một điều đáng giá nếu bạn dự tính tậu chiếc xe này cho những chuyến hành trình bên gia đình và người thân.

Chỉ số đo tiếng ồn trong cabin Civic 2012 không thấp hơn nhiều dòng cũ nhưng những cảm nhận trực quan lại dễ chịu hơn rất nhiều. (Tại 100 km/h, độ ồn trong xe là khoảng 73,5 dBA).

Tổng kết

Chắc chắn, có một điều không thể phủ nhận rằng Civic 2012 của Honda đang bán tại Việt Nam không phải là một chiếc xe hoàn toàn mới mẻ "All-New". Hãy coi nó là phiên bản Civic... 8.1 thay vì 9 như nhiều lời quảng bá. Thế nhưng, nó thực sự là một phiên bản nâng cấp đầy giá trị và hoàn toàn không "đáng" để bị đối xử lạnh nhạt như hiện nay. Trên thị trường, Civic mới đang khá chìm lấp giữa một binh đoàn các dòng xe thế hệ mới hoàn toàn như Mazda3, Ford Focus, Huyndai i30, KIA Forte, Toyota Altis... Điều thú vị là dù Honda đã cố gắng "trẻ hoá" sản phẩm, nhưng so với các thương hiệu khác, khó có thể nói Civic là chiếc xe hướng tới người lái. Nếu nói một cách thẳng thắn, đây là chiếc xe khá "lỡ cỡ" so với dòng sedan cỡ nhỏ - thứ vốn hướng tới những người dùng trẻ tuổi đam mê cảm giác lái.

Civic 2012 cạnh tranh trực tiếp với Mazda3, Focus, Cruze, Elantra, Forte và cả Altis.

Trong khi những mẫu xe như Mazda3 hay Focus hướng nhiều tới vận hành, Forte/K3 hay Cruze chú trọng tới tiện ích, còn Altis lại có phần già cỗi, Civic dường như đang loay hoay trên con đường phát triển. Tuy nhiên, nếu nhìn một cách lạc quan, nó lại tạo ra một lựa chọn "nửa này nửa kia" khá thú vị - nhất là khi người mua không muốn hi sinh quá nhiều bất cứ yếu tố nào. Nếu dùng một cụm từ để chỉ về chiếc xe này, có thể nói rằng nó là chiếc xe "không sai sót". Nó không định hình được một "chất" nào cụ thể nhưng cũng không có một nhược điểm nào đáng để phê phán. Nói cách khác, nó khá "lành" trong phân khúc và dễ dàng làm thoả mãn số đông người dùng. Vậy tại sao một chiếc xe có khá nhiều ưu điểm lại thường bị khách hàng bỏ qua, có lẽ vấn đề chính nằm trong cách tiếp cận thị trường của Honda Việt Nam hiện nay chưa thực sự khiến người tiêu dùng cảm nhận được thế mạnh của sản phẩm.

Civic 2012 là một sự kế thừa hợp lý đối với dòng xe bán chạy nhất của Honda

Như thế, nếu bạn đang hướng tới việc tậu một chiếc xe mới, Civic phiên bản này là một lựa chọn đáng để quan tâm trong phân khúc sedan hạng nhỏ. Dù cho nhiều người dùng vẫn hi vọng Honda có thể đẩy sức mạnh vận hành của chiếc xe này lên hơn nữa để xứng đáng với tên tuổi và mục tiêu thị trường cũng như đáp ứng nhu cầu của những khách hàng trẻ tuổi, bản thân mẫu xe 2012 cũng thừa đủ năng lực cho điều kiện vận hành phổ thông - những chuyến đi hàng ngày của bạn. Sức hấp dẫn của Civic 2012 thể hiện rõ nét nhất nếu bạn muốn một chiếc xe linh hoạt và mang hơi hướng thể thao như City mới nhưng lại không muốn "hi sinh" khoảng không gian rộng rãi bên trong cũng như những tiện nghi khác. Điều này luôn đúng kể cả khi nhìn nhận ở góc độ hiệu năng hay khả năng vận hành nói chung - đặc biệt là khi Civic mới có mức giá tốt hơn hẳn trước đây.Thêm vào đó, độ "lành" đặc trưng của một chiếc xe Nhật Bản trong suốt tuổi đời phục vụ cũng là điểm cộng đáng cân nhắc.

Một chiếc xe linh hoạt và mang hơi hướng thể thao như City mới nhưng lại không phải "hi sinh" không gian rộng rãi bên trong cũng như những tiện nghi khác.

Vậy còn trường hợp nâng cấp từ một chiếc Civic thế hệ trước thì sao? Những "món mới" trên phiên bản 2012 chắc chắn sẽ không làm bạn thất vọng. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu, cơ chế lái "bốc" hơn, khoang lái êm ái hơn cùng một số tính năng phụ trợ là những điều bạn chắc chắn sẽ nhận được một khi rút ví.

Hình ảnh: Bình X-Five, Nguyễn Thúc Hoàng Linh. Nhóm thử nghiệm xe OF News Test Drive.