[ĐÁNH GIÁ XE] Ducati Monster 1200R - "quái vật" mạnh nhất lịch sử Ducati

1200R thực sự gây ấn tượng sâu sắc khi không chỉ là chiếc nakedbike mạnh mẽ nhất của Ducati mà còn là chiếc xe đầu tiên của hãng xe Đức đáp ứng đủ yêu cầu nghiêm ngặt từ tiêu chuẩn khí thải quốc tế Euro 4, nhằm kiểm soát lượng khí thải bay hơi cũng như giảm tiếng ồn động cơ.

Các công nghệ hỗ trợ nằm trong gói Ducati Safety Pack, bao gồm kiểm soát độ bám đường 8 mức, ABS 3 mức, 3 chế độ lái là Sport, Touring và Urban. Tất cả các chức năng hiển thị thông qua màn hình màu TFT cũng có 3 chế độ hiển thị là Core, Full và Track.

Với những thay đổi đó, 1200R nhanh chóng gây bất ngờ cho cánh nhà báo khi Ducati chính thức công bố 1200R tại Ascari Race Resort, miền Nam Tây Ban Nha. Phần giới thiệu xe bao gồm các màn lái xe qua những cung đường núi tuyệt vời.

Trong hành trình thử nghiệm của nhóm Cycle Word nổi tiếng, 1200R đã phải trải qua nhiều bài kiểm tra khó khăn trong điều kiện đường ngập lụt (do đếm hôm trước trời mưa to). Do đó, nhóm biker đã phải bắt đầu chạy xe từ chế độ Urban, sau đó mới dần dần chuyển sang chế độ Touring.

Cuối cùng, trước khi dừng lại chiếc xe được di chuyển ở chế độ Sport mạnh mẽ. Với hệ thống kiểm soát lực kéo ở mức 2 và phanh ABS được cài đặt ở mức 1, chiếc Monster 1200R di chuyển nặng nề và khó khăn nhiều hơn bạn nghĩ.

Vận hành

Động cơ L2 Testastretta 11 Dual Spark R là loại L2 góc nghiêng 11 độ dung tích 1.198 phân khối, tỷ số nén 13:1 (so với Monster 1200 S là 12,5:1), hệ thống ống xả mới. Kết quả, công suất tăng 10% và mô-men xoắn cực đại tăng 5,5% lên mức 160 mã lực và 131 Nm, trong đó 75% mô-men xoắn tập trung ở vòng tua 3.500 vòng/phút.

Theo truyền thống, điều khiến một chiếc nakedbike bị phàn nàn nhiều nhất chính là: dù có đem lại cảm giác thoải mái hơn so với một chiếc sportbike thì tốc độ của nó cũng không có gì bứt phá. Chưa kể, khi bạn nâng cao tay lái, cơ thể bạn cũng sẽ phải nâng lên theo, điều này khiến trung tâm của lực hấp dẫn gặp không ít rắc rồi dẫn tới xe hoạt động khó khăn hơn.

Để khắc phục tất cả những nhược điểm trên, Ducati đã kéo dài chiều dài xe của chiếc nakedbike Monster 1200R, đạt tổng 1.509mm và bổ sung trợ lực Ohlins tiêu chuẩn. Với chiều dài cơ sở dài hơn, chiếc xe sẽ dễ dàng hơn trong việc cân bằng khi di chuyển.

Những người đã cầm lái Monster 1200S đều chia sẻ rằng cơ chế van ống xả kéo khá nặng nhọc, tuy nhiên vấn đề này cũng đã được giải quyết trên 1200R.

Với trang bị bộ vành 3 chấu giả nhôm Marchesini và lốp Pirelli Diablo Supercorsa SP, lực kéo của Ducati Monster 1200R rất ổn định. Hãng motor Ý đã thực hiện nhiều tinh chỉnh về chuyên môn trên xe như tăng đuôi xe, giảm góc nghiêng của thụt trước (rake angle) và độ việt dã.

Mặc dù khung gầm trên bản R vẫn chưa hoàn toàn được khắc phục so với bản S nhưng hệ thống treo cho thấy được sự dẻo dai và cứng cáp, hệ thống phanh Brembo cũng rất mạnh mẽ.

Động cơ quen thuộc Testastretta 11° Dual-Spark V-twin cung cấp nhiều sức mạnh hơn cho chiếc nakedbike giúp chiếc xe có khả năng bứt tốc nhanh chóng.

Giá bán

Hiện tại, tại thị trường nội địa, giá bán của Monster 1200R với màu Ducati Red truyền thống là từ 18.695 USD (tương đương 421 triệu đồng), trong khi bản Thrilling Black lại có giá nhỉnh hơn chút với 18.895 USD (tương đương 420 triệu đồng).

Mới đây, để đáp ứng như cầu người tiêu dùng Việt, showroom Ducati Sài Gòn đã mang về nước "quái vật" Monster 1200R mới.

Những người hâm mộ sẽ có được cơ hội ngắm nhìn Monster 1200R mới tại showroom Ducati ở thành phố Hồ Chí Minh từ ngày 17/6/2016 này cho đến cuối tháng 5.

Nhược Hi (Tuoitrethudo)