[ĐÁNH GIÁ XE] Honda CB500X 2019 - Vừa miếng!

“Một thằng mê mô tô ít nhất phải sở hữu một chiếc Adventure một lần trong đời”, anh bạn tôi nhấp ngụm trà đá mát lạnh giữa cái nóng Hà Nội, hùng hồn nói. Ai cũng có thể đưa ra những nhận định chủ quan nhưng một khi anh bạn này nói, tôi sẽ lắng nghe một cách nghiêm túc. Tập tành buôn bán mô tô từ khi còn ngồi trên ghế nhà trường, anh bạn tôi nay đã có một cửa hàng riêng và hàng tá trải nghiệm để đời, nổi bật nhất là hành trình đến dãy Himalaya bằng những chiếc Royal Enfield cổ lỗ sĩ. Bản thân anh cũng đồng hành với một chiếc Ducati Hypermotard kể từ khi lập nghiệp đến nay và không hề có ý định bán nó, dù đã kinh qua tất cả những chiếc mô tô lớn nhỏ.

Là một người mê dòng xe sport hơn bất kể kiểu loại mô tô nào khác, tất nhiên tôi chưa thể nhận ra sức hút của một chiếc adventure cho đến khi trực tiếp so sánh nó với một mẫu sportsbike cùng tầm. May mắn thay, tôi có cơ hội trải nghiệm cả HondaCBR500R và Cb500X trong cùng một ngày để thấy rõ sự khác biệt giữa chúng. Đây là hai mẫu xe rất “vừa miếng” được phân phối chính hãng tại Việt Nam với mức giá lần lượt là 187 triệu VNĐ và 180 triệu VNĐ. Các bạn có thể đọc bài đánh giá chi tiết Honda CBR500R tại đây, bài viết hôm nay sẽ phân tích sức hấp dẫn của Honda Cb500X, chiếc xe đa dụng hơn hẳn so với người anh em mang chữ R (racing) kia.

Thiết kế cuốn hút nhưng vẫn thực dụng

Có người đã so sánh một chiếc mô tô dòng Adventure như một chiếc xe SUV và họ có lý do để ví von như vậy. Xe SUV (Sport Utility Vehicle) cao ráo hơn sedan, rộng rãi hơn, chứa được nhiều đồ hơn và tóm gọi lại, tiện dụng hơn 1 chiếc sedan cùng cỡ. Xe mô tô thuộc dòng Adventure cũng vậy: cao ráo hơn, chưa được nhiều đồ hơn và mang lại tư thế ngồi nhàn nhã, thoải mái hơn các dòng Sport hay Naked. Trên hết, cả Adventure và SUV đều có “Sport” và “Utility” song hành cùng nhau. Thể thao và đa dụng, thực chẳng có các miêu tả nào phù hợp hơn!

Honda CB500X 2019 là một sự cách tân cần thiết so với phiên bản trước đó dù phiên bản mới vẫn giữ lại kiểu dáng tổng thể đặc trưng của dòng Adventure cỡ trung nhà Honda. Sự cải tiến dễ nhận thấy nhất là ở phần đầu xe. Cụm đèn pha và dàn quây đầu xe tạo nên 1 chữ X khá nổi bật, ngay lập tức thu hút sự chú ý của người đi đường. Cá nhân tôi thích 1 chiếc mô tô có thiết kế nổi bật, trẻ trung hơn là điềm đạm và chững chạc. Đèn định vị màu xanh cũng là một điểm nhấn khá thú vị của CB500X, và cụm đèn xi-nhan chia sẻ chung với CB500R khiến chiếc xe này sở hữu mọi loại đèn đều là dạng LED, mang lại sự hiện đại, tân thời cho CB500X. Không chỉ “đỏm dáng” hơn, mẫu CB500X 2019 còn có kính chắn gió được làm cao hơn đời cũ 20 mm, tăng khả năng chắn gió, qua đó tăng sự thoải mái khi bạn cầm lái chiếc Adventurenày.

Nhìn sang thân xe, điểm khiến bạn chú ý nhất sẽ là phần yếm xe. Chi tiết này có thiết kế góc cạnh hơn đời trước và không chỉ mang tính thẩm mỹ cao hơn, nó còn được khoét những hốc gió để đẩy luồng khí nóng từ dàn tản nhiệt động cơ sang 2 bên, tránh khỏi chân người lái, tăng sự thoải mái cho bạn, nhất là khi lái xe giữa trời nóng 40 độ C. Bình xăng dung tích 17,5 lít có thiết kế góc cạnh hơn nhưng không ảnh hưởng đến sự thoải mái khi cầm lái, dù cho bạn đứng thẳng khi off-road hay dùng 2 chân ôm bình xăng khi vào cua.

Ngồi yên vị trên chiếc yên xe cực êm, bạn sẽ thấy khu vực bảng đồng hồ cũng có những thay đổi đáng giá. Bảng đồng hồ LCD trên CB500X cũng giống hệt CBR500R, mang lại đầy đủ thông tin từ tua vòng máy, cấp số, đèn báo chuyển số, ABS v.v.. Đối với tôi, nếu như màn hình sáng hơn 1 chút thì sẽ dễ nhìn hơn, nhất là khi chạy xe giữa trưa nắng. Ngoài ra thì cụm màn hình này đáp ứng tốt nhu cầu cung cấp thông tin cho người lái với giao diện trực quan hơn đồng hồ cơ.

Một cải tiến khác dành cho chủ xe CB500X mới là tay lái đã được cải tiến để mang lại sự thoải mái tốt hơn. Hai tay cầm được vuốt nghiêng về phía người lái nhiều hơn, tạo tư thế ngồi thẳng lưng hơn và đôi tay bạn cũng không cần phải rướn lên phía trước quá nhiều. Tay lái được cố định vào khung xe với các đệm lót cao su tốt hơn, hạn chế rung động truyền lên tay người lái nhất là ở dải tua máy cao, tốc độ cao. Honda CB500X cũng có góc đánh lái rộng lên tới 38 độ, hơn 3 độ so với bản cũ - một con số không quá lớn nhưng vẫn là một cải tiến đáng hoan nghênh. Yên xe vẫn được tạo hình để mang lại tư thế ngồi gần như hoàn hảo với tay, vai, lưng và chân người lái được thả lỏng tự nhiên, không gồng gắng như khi bạn cưỡi 1 chiếc sportsbike.

Về kích thước tổng thể, Honda CB500X 2019 có kích thước khá to lớn với chiều cao trung bình người Việt. Cụ thể, xe có kích thước (dài x rộng x cao) 2.155 x 825 x 1.445 mm, chiều dài cơ sở đạt 1.445 mm. CB500X có chiều cao yên lên tới 830 mm, điều khiến nhiều người sẽ ái ngại khi cầm lái nó. Bản thân tôi chỉ cao 1m7 nên chỉ chống được nửa bàn chân 1 cách thoải mái chứ không chống được cả bàn chân. Yên cao như vậy là vì xe có khoảng sáng gầm xe lên tới 180 mm, cao hơn rất nhiều so với các kiểu loại xe khác. Bên cạnh chiều cao phần nào quá khổ, trọng lượng khô 197 kg của Honda CB500X cũng sẽ khiến khá nhiều người Việt Nam phải chật vật với nó.

Trải nghiệm “vừa miếng”!